Fiscalité, le Royaume-Uni suit la France

Dim 16/03/2008 — A côté du bonus-malus français, l'Espagne et l'Irlande ont eux aussi adoptés des systèmes similaires, et voilà le Royaume-Uni qui réforme le sien.

Alistair Darling, chancelier de l'Echiquier, homologue anglais d'Eric Woerth, le ministre français du budget, vient de présenter une réforme de la vehicle excise duty (communément appelé road tax), qui est la taxe annuelle que doit acquitter chaque automobiliste britannique. Il est toujours basé sur les émissions de CO2, c'est d'ailleurs un domaine où le Royaume-Uni a été précurseur, puisqu'il en est ainsi depuis 2001. Mais le nouveau barême d'imposition se rapproche de celui du bonus-malus français. En effet, alors qu'actuellement seules les voitures rejetant moins de 101 g/km de CO2 sont exonérés, le projet d'Alistair Darling exonèrera les autos jusqu'à 130 g/km, tandis que les voitures qui en rejettent le plus sont encore plus lourdement taxés, mais... Tout de même moins qu'en France. Barême complet ci-dessous.

Barême anglais actuel		Proposition de nouveau barême
Emissions de CO2 (g/km)	Montant de la taxe cette année	Emissions de CO2 (g/km)	Montant de la taxe pour l'an prochain	Montant de la taxe pour dans 2 ans
- de 100	0	- de 100	0	0
101-120	£35 (€45)	101-110	£20 (€25)	0
121-150	£120 (€154)	111-120	£30 (€38)	0
151-165	£145 (€186)	121-130	£90 (€115)	0
166-185	£170 (€218)	131-140	£110 (€141)	£115 (€148)
186-225	£210 (€270)	141-150	£120 (€154)	£125 (€160)
+ de 225	£400 (€515)	151-160	£150 (€193)	£155 (€199)
-	-	161-170	£175 (€225)	£250 (€321)
-	-	171-180	£205 (€263)	£300 (€386)
-	-	181-200	£260 (€334)	£425 (€547)
-	-	201-225	£300 (€386)	£550 (€708)
-	-	226-255	£415 (€534)	£750 (€965)
-	-	+ de 255	£440 (€566)	£950 (€1223)

Comme dans la plupart des pays d'Europe, mais aussi au Japon et bientôt aux Etats-Unis (on croise les doigts), les émissions de CO2 sont désormais la valeur centrale sur laquelle on établit toute la fiscalité automobile. Nous pensons que cela est une bonne chose, puisqu'ainsi, s'il ne reste plus un seul marché où les constructeurs puissent vendre sans pénalité leurs modèles peu respectueux de la planète, ils n'auront pas d'autre choix qu'en développer des nouveaux qui le soient.

Illustrations : l'hotel de Bercy où travaille M. Woerth, et le Treasury Building où est installé M. Darling.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; politique-transport_Europe