A qui en dira le plus sur les biocarburants
Sam 28/01/2006 — Une hiérarchie ?
Si en 2006, tous les constructeurs s'engagent en faveur des biocarburants, tous ne le font pas avec la même volonté. Surprise, les constructeurs allemands sont en bas de l'échelle. DaimlerChrysler et Volkswagen sont pourtant engagés de longue date dans le projet de développement d'un biodiesel de synthèse (le quatrième biocarburant), mais leurs dernières actions sont d'avoir la même ambition. Aux USA, DaimlerChrysler a indiqué que les pick-ups Dodge Ram à moteur diesel Cummins pourront se satisfaire d'un gazole B20 (un carburant 80 % pétrolier, 20 % végétal), à compter du millésime 2007. Ce n'est pas une grande nouvelle. Mais Volkswagen n'a pas fait mieux quand il a présenté à la Semaine Verte de Berlin (illustration) une Golf GT (moteur TSI, compresseur + turbocompresseur) se nourrissant d'E10 (90 % pétrolier, 10 % végétal). C'est gentillet, mais cela ne présente aucun caractère innovant. Aujourd'hui au Brésil, l'essence normale, qu'on met dans toutes les voitures, est coupée avec 22 % d'alcool (de l'éthanol)... Avec ou sans les constructeurs, des accords entre politiques et pétroliers devraient aboutir à ce qu'on fasse la même chose ici en France, et en Europe.
C'est donc que si un constructeur automobile choisit de s'engager pour les biocarburants, il lui faudra faire plus. C'est ce que fait par exemple General Motors, qui va lancer aux USA le 8 février une grande campagne « Live Green Go Yellow », dans le but de promouvoir l'E85 (15 % pétrolier, 85 % végétal). GM a déjà fabriqué plus de 1,500 000 véhicules acceptant l'E85, et prévoit d'en produire quelques 400.000 cette année. Mais Ford a lui aussi produit autant de véhicules acceptant l'E85, et il a présenté au salon de l'auto de Washington un concept qui va plus loin, puisqu'il est hybride. Il s'agit d'un Ford Escape hybride dont le moteur thermique a été modifié pour fonctionner aussi bien avec de l'essence que de l'E85 et, si ce n'est encore officiellement qu'un concept, il est néanmoins très proche d'un modèle de série. On le verra sans doute dans les concessions américaines en 2007. Bravo à Ford !Rubrique(s) et mot(s)-clé : Ford ; biocarburant ; industrie-production