CO2, l'Europe dit qu'il faut faire plus

Mer 30/08/2006 — La Commission Européenne vient de publier son rapport annuel sur les émissions de dioxide de carbone (gaz à effet de serre responsable du changement climatique en cours), et si on constate des progrès, beaucoup reste à faire.

Beaucoup, pas pour faire marcher les voitures avec de l'hydrogène bio, car si cela résoudrait le problème, cela exigerait une révolution, beaucoup est à faire simplement pour que les constructeurs respectent leurs engagements. Dés avant les accords de Kyoto de 1997, la Commission s'était inquiétée des émissions croissantes de CO2 de la part du secteur automobile. Et pour répondre à cette inquiétude, des associations de constructeurs (par région) s'étaient engagé à ramener leurs émissions en dessous de 140 g/km, en moyenne, à l'horizon 2008. Ceci pour les constructeurs européens, et 2009 pour les coréens et japonais qui avaient su négocié une année supplémentaire. Mais au rythme où vont les choses, il apparait de plus en plus douteux que l'objectif de 140 g/km sera atteint au moment voulu. Les chiffres :

	Emissions de CO2 en 2004	Réduction par rapport à 1995	Réduction par rapport à 2003
Constructeurs européens	161 g/km	- 13 %	- 1,2 %
Constructeurs japonais	170 g/km	- 13,3 %	- 1,2 %
Constructeurs coréens	168 g/km	- 14,7 %	- 6,1 %

Où il est amusant de constater qu'en dépit de proposer les seules voitures hybrides du marché, ce sont les voitures japonaises qui en moyenne, rejettent le plus de CO2 en Europe... Mais plus sérieusement, on voit qu'en réduisant les émissions de seulement 1,2 % de 2003 à 2004, nos constructeurs vont avoir du mal à descendre à une moyenne de 140 g/km d'ici 2008. Les constructeurs coréens ont su faire un pas de géant en adoptant le diesel, ils ne pourront pas le refaire. Les options sont alors de plus en plus réduites. La proportion du diesel va encore s'accroître, mais ce qu'il faudrait surtout est construire des autos plus légères, et adopter la traction hybride diesel/électrique aux voitures de plus grande série.

A défaut, le bâton de Bruxelles se lévera, et frappera les constructeurs qui fabriquent les voitures les plus polluantes. Une amende de 250 millions d'euros à DaimlerChrysler en 2010 parce que les Mercedes rejetteront trop de CO2 ? Ce n'est pas de la science-fiction. Mais que Mercedes compense la construction de chaque ML 63 AMG (392 g/km de CO2), par une voiture à pile combustible (PAC) fonctionnant à l'hydrogène (0 g/km de CO2) non plus.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; politique-transport_Europe ; ecologie