La série 5 de BMW encore plus efficiente

Mer 10/01/2007 — C'est le restyling de mi-carrière pour la BMW série 5. Les modifications esthétiques sont mineures, mais elles sont accompagnées d'améliorations mécaniques plus consistantes.

Il y a des changements aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, mais il faut bien connaitre le modèle pour les remarquer. Les clignotants sont désormais blancs, la double grille BMW et le bas de caisse sont un peu modifiés, voilà pour l'avant, tandis qu'à l'arrière, ce sont les feux qui changent, pour adopter la technologie des LED. A l'intérieur, plusieurs petites améliorations, comme les garnitures de portières qui sont redessinées. Elles ont entrainé un repositionnement des boutons de lève-vitres, et les bacs de portières ont pu être agrandis. L'i-Drive a été une nouvelle fois amélioré pour être plus ergonomique, et la liste des options vient s'allonger avec un système d'affichage tête haute, pour projeter la vitesse de marche sur le pare-brise.

D'autres menus détails diffèrent, mais allons sous le capot maintenant, où tous les moteurs évoluent, ils gagnent des chevaux, mais demandent moins de carburant. Cela s'appelle le progrès, et son principal vecteur est l'injection directe haute précision, dont les piézo-injecteurs permettent un fonctionnement du moteur en mélange pauvre. Le plus impressionnant est le moteur de la 530i, qui offre en effet un couple au litre de 107 Nm, ce qui constitue probablement un record pour un moteur atmosphérique de série. En dépit de cette performance exceptionnelle, ses consommations restent pourtant incroyablement basses. Même pas un litre de plus que le diesel de la 535d en moyenne mixte (ville et route) normalisée, mais l'écart se creuse sur les parcours urbains, où le diesel conserve un avantage certain (9,2 contre 10,9 l/100 km). Mais quelque soit le carburant, ces valeurs sont ridicules pour des autos qui vont de 0 a 100 km/h en à peine 6 secondes, et qu'il faut brider pour qu'elles ne dépassent pas les 250 km/h.

Modèle	Cylindrée	Puissance	Couple	Vitesse maxi	Accélération 0 à 100 km/h	Consommation moyenne²	Emission CO2
550i	4,8 l	367 ch	490 Nm	250 km/h*	5,2 s	10,9 l/100 km	260 g/km
540i	4,0 l	306 ch	390 Nm	250 km/h*	6,1 s	10,5 l/100 km	250 g/km
530i	3,0 l	272 ch	320 Nm	250 km/h*	6,3 s	7,7 l/100 km	182 g/km
525i	3,0 l	218 ch	270 Nm	248 km/h	7,1 s	7,4 l/100 km	176 g/km
523i	2,5 l	190 ch	235 Nm	237 km/h	8,2 s	7,3 l/100 km	174 g/km
535d	3,0 l	286 ch	580 Nm	250 km/h*	6,4 s	6,8 l/100 km	182 g/km
530d	3,0 l	235 ch	500 Nm	250 km/h*	6,8 s	6,4 l/100 km	170 g/km
525d	3,0 l	197 ch	400 Nm	237 km/h	7,8 s	6,2 l/100 km	165 g/km
520d	2,0 l	163 ch	340 Nm	223 km/h	8,6 s	5,9 l/100 km	158 g/km

* Limitée par bridage électronique.
² Moyenne officielle, cycle urbain et extra-urbain.

En marge de l'injection directe sur les moteurs essence, BMW a amélioré l'efficience de ces autos par : 1/ un système de pilotage intelligent de l'alternateur, qui évite de prendre la puissance du moteur, et ne charge la batterie que dans les phases de freinage ; 2/ un mécanisme d'embrayage de l'air conditionné, qui permet de désaccoupler le compresseur de climatisation quand il ne sert pas ; 3/ une pompe à eau électrique qui ne tourne que lorsqu'il le faut ; 4/ des volets d'alimentation en air pour le freinage et le moteur qui se ferment pour préserver l'aérodynamisme de l'auto quand un fort débit n'est pas nécessaire. Et plein d'autres petites choses encore, comme une gestion thermique améliorée du différentiel arrière, pour assurer une réduction plus rapide de la résistance au frottement quand la voiture est froide.

L'automobiliste soucieux de l'environnement pourra donc se faire plaisir, car même si le constructeur de Munich a bâti sa renommée sur la performance de ses autos, et nous signalons au passage que la M5 est désormais livrable en break (ci-dessus), il y a beaucoup de vertus écologiques dans n'importe quelle BMW de série.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; essence-diesel