La progression du gaz naturel en Allemagne

Dim 15/04/2007 — Le parc de vehicules fonctionnant au gaz naturel (GNV) en Allemagne a augmenté de plus de 40 % l'année dernière. Nous avons compris pourquoi, c'est une question d'argent.

Il y avait au 1er janvier 2006, 38 933 véhicules fonctionnant au gaz naturel en Allemagne, et il y en avait 54 772 au 1er janvier de cette année. D'après le bureau des immatriculations (Kraftfahrt-Bundesamt), ils se répartissent comme suit : 42 765 voitures particulières, 10 164 utilitaires et 1 423 autobus. Il y a beaucoup de professionnels, mais un nombre croissant de particuliers allemands choisissent une voiture au gaz naturel. Pour comprendre les raisons de cette hausse, nous allons comparer le coût de revient kilométrique d'une voiture avec ce carburant par rapport à l'essence.

Ford Focus 2 litres	Essence	GNV
Puissance	145 ch	126 ch
Prix d'achat*	21 375 €	24 650 €
Consommation moyenne	7,1 l/100 km	6,3 kg/100 km
Rejets CO2	169 g/km	151 g/km
Consommation sur 100.000 km	7100 litres	6300 kg
Budget carburant sur 100.000 km**	9585 €	5670 €
Réduction en € offerte par le GNV	-	- 40 %
Rejets de CO2 sur 100.000 km	16900 kg	15100 kg
Réduction de CO2 offerte par le GNV	-	- 11 %

* Prix sur le marché allemand en finition de base.
** 1,35 € le litre de SP95, 0,90 € le kg de GNV, prix moyens constatés à Berlin.

Volkswagen Touran	Essence	GNV
Puissance	102 ch (mot. 1600)	109 ch (mot. 2 litres)
Prix d'achat*	20 989 €	23 964 €
Consommation moyenne	8,1 l/100 km	5,8 kg/100 km
Rejets CO2	193 g/km	153 g/km
Consommation sur 100.000 km	8100 litres	5800 kg
Budget carburant sur 100.000 km**	10935 €	5220 €
Réduction en € offerte par le GNV	-	- 52 %
Rejets de CO2 sur 100.000 km	19300 kg	15300 kg
Réduction de CO2 offerte par le GNV	-	- 21 %

Pour un scandale, c'est un grand scandale. L'état allemand perd de l'argent, au profit des gaziers et au détriment de l'environnement, puisque sur ces 2 autos, la réduction du prix du GNV (déterminé par le montant de la taxe qui lui est applicable), est largement supérieure à la réduction des rejets de CO2 qu'il permet. Et il y a d'autres avantages, nous n'avons calculé que pour le carburant, mais l'immatriculation est moins chère aussi... On connait bien cette situation dans l'hexagone, mais comment avantager un carburant fossile sur un autre pourrait-il jamais avoir un sens ? En Allemagne comme en France, les politiques hésitent toujours entre en faire trop ou pas assez pour l'environnement, nous espérons qu'ils comprendront un jour que pour les énergies fossiles, la seule fiscalité juste et équitable, est celle qui les met toutes sur un pied d'égalité pour l'utilisateur. Et que favoriser un carburant fossile sur un autre s'appelle faire du clientélisme.

Laurent J. Masson

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Ford ; carburant-energie ; GNV