Nouveau TSI VW, un seul turbo, 7 vitesses
Dim 29/04/2007 — Le moteur TSI de Volkswagen avait renouvelé le moteur essence par l'association d'un turbocompresseur avec un compresseur volumétrique, mais pour le démocratiser, Volkswagen le déshabille.
Le moteur 1.4 litres TSI existe en 2 versions, 140 et 170 ch, soit des puissances plutôt élevées, et qui sont réservées aux finitions hautes sur les Golf et Touran (ci-dessous, une Golf GT). Pour proposer un TSI sur les finitions de base (Trend, photo du bas), Volkswagen annonce une nouvelle version, moins puissante et moins chère : sans compresseur. Ce n'est alors plus vraiment un TSI, mais un simple moteur turbo, de 122 ch. Pour éviter toute confusion, il serait peut-être plus judicieux de le labelliser TFSI, comme les 1800 et 2 litres turbocompressés que le groupe Volkswagen propose déjà, mais pour le moment, c'est l'appellation TSI que VW a retenu.
Avec 122 ch et 200 Nm de couple, ce 1.4 litre turbo est en concurrence directe avec le 1600 FSI de VW, qui donne 115 ch et 155 Nm de couple. Mais les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le petit moteur turbo a nettement plus de couple, et la courbe de ce couple est sans commune mesure avec celle du moteur atmosphérique, puisqu'elle pointe à 200 Nm au régime de 1500 tr/mn. Alors que le 1600 TSI a son couple maxi à 4000 tr/mn... Mais ce qui a motivé Volkswagen était une baisse de la consommation, et ce but a été atteint. Dans une Golf, le 1600 TSI est donné avec une moyenne de consommation officielle de 6,7 l/100 km, le 1400 TSI de 122 ch ne demande que 6,3 l/100 km.
Puissance en hausse de 6 %, et consommation en baisse de 6 %, voilà un progrès intéressant, mais pour faire encore mieux, Volkswagen s'est préoccupé de la transmission. Précurseur de la boite mécanique automatisée à double embrayage, qu'il vend sous le nom de DSG, VW sort une nouvelle version calibrée pour les plus petites puissances. Cette DSG pour moteurs 1300/1600 a la particularité de posséder 7 rapports, ce qui est une première pour des voitures d'une aussi faible cylindrée. Il suffit de voir que chez Mercedes, seuls les 6 et 8 cylindres ont une boite automatique à 7 rapports, les 4 cylindres ont une boite à 5 rapports. Mais en allongeant le rapport final de démultiplication, tout en donnant un plus grand choix au moteur pour qu'il puisse se maintenir aux régimes où il est le plus efficient, Volkswagen aboutit à baisser encore la consommation. La Golf 1.4 TSI 122 ch DSG ne demanderait plus que 5,9 l/100 km. On l'attend pour l'automne.
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