L'Octavia au gaz en Allemagne

Mer 05/12/2007 — Skoda lance sur le marché allemand une version alimentée au gaz naturel véhicules (GNV) de l'Octavia Combi.

Essence ou diesel, c'est le choix habituel, que Skoda propose aujourd'hui d'élargir avec l'option GNV. La voiture qui permet cela est l'Octavia Combi, un break spacieux, et c'est l'occasion de faire un nouveau petit comparatif entre ces différents carburants. On notera cependant que l'Octavia Combi GNV est une voiture bivalente, qui accepte de fonctionner aussi bien à l'essence (réservoir de 55 litres, autonomie de 700 km environ) qu'au gaz (réservoir de 17 kg, autonomie de 300 km environ). Enfin presqu'aussi bien, puisqu'alimenté au GNV, le moteur perd 14 ch, ce qui n'est pas rien. Au chapitre des avantages cependant, le fonctionnement du moteur serait un peu plus doux, et ses émissions de polluants toxiques légèrement réduites, mais il est difficile de considérer ses avantages comme déterminants.

Modèle	Puissance	Vitesse maxi	CO2
1600 essence	102 ch	188 km/h	176 g/km
1600 GNV	88 ch	180 km/h	145 g/km
1.9 l TDI	105 ch	191 km/h	135 g/km

Nous voyons qu'au GNV, l'Octavia Combi rejette 21 % de CO2 en moins qu'avec l'essence, et c'est formidable, c'est trois fois mieux que ce qu'apporterait l'usage du GPL, mais cela reste moins bon que le TDI 105 ch, qui est en plus très fiable. Ce TDI claque fort à froid, on n'oublie jamais qu'il est sous le capot, mais pour ce qui est de réduire les émissions de CO2, ce n'est pas le gaz qui va l'enterrer. En termes économiques, l'Octavia GNV demande un supplément de 3574 € par rapport à la version essence, et 1674 € par rapport au diesel, mais le kilo de gaz est quelques 30 % moins cher que le litre de gazole, le gros rouleur peut alors s'y retrouver. Mais... Il faut être motivé. En attendant des voitures GNV avec injection directe et suralimentation dernier cri, le diesel règne en maître, et la Skoda au GNV ne sera pas proposée sur le marché français.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Skoda ; GNV