Diesel Mercedes : toujours plus
Sam 12/04/2008 — La marque à l'étoile présente une nouvelle génération de moteurs diesel 4 cylindres aux caractéristiques impressionnantes.
Nous avions déjà vu un exemple de ce moteur dans le concept Mercedes GLK hybride au dernier salon de Genève. Il s'agit d'une toute nouvelle famille de moteurs, elle va venir remplacer celle des actuelles C200 et C220 CDI. Le moteur actuel fait 2148 cm³, le nouveau fera 2143 cm³, il se distingue en premier lieu par sa très longue course. Alors que le moteur actuel est carré, diamètre et course du piston de 88 mm, le nouveau a des pistons réduits à 83 mm, qui parcourent une course de 99 mm. Ce qui le prédispose à un couple élevé. Comme c'est déjà le fort du diesel, cette mécanique ne décevra personne sur ce plan. Cette mécanique, ou plutôt ces mécaniques, car Mercedes a déjà développé plusieurs versions de son nouveau moteur. Ce sont les 3 premières qui sont présentées aujourd'hui, celles qui sont destinées à la classe C. On verra ensuite ces nouveaux blocs sur le futur GLK, puis d'autres berlines et coupés, mais il est aussi prévu une variante à usage utilitaire pour le fourgon Sprinter. Notons aussi dés à présent que ce moteur a été conçu aussi bien pour des applications en position longitudinale (comme sont les moteurs dans toutes les Mercedes à propulsion), que transversale (comme sur les classe A & B). Comme ils sont très carrés chez Mercedes, à l'allemande, les puissances de ces 3 versions sont de 100 kW (136 ch), 125 kW (170 ch), 150 kW (204 ch).
Mercedes
classe C | C 200 CDI | C 220 CDI | C 250 CDI |
| Puissance (kW/ch) | 100/136 à 3000/4600 tr/mn | 125/170 à 3200/4800 tr/mn | 150/204 à
4200 tr/mn |
| Couple (Nm) | 330 Nm à
1600/2800 tr/mn | 400 Nm à
1400/2800 tr/mn | 500 Nm à
1600/1800 tr/mn |
Les voitures sont en cours d'homologation (commercialisation en novembre), et leurs caractéristiques complètes ne sont pas encore connues, mais la C220 CDI est annoncée avec une consommation moyenne de 5,1 l/100 km, avec des rejets de CO2 de 136 g/km, tandis que la C250 CDI consommera 5,4 l/100 km, 143 g/km de CO2. On remarque les courbes de puissance et de couple plates sur 1500 tours sur les C200 et C220, mais ce sont bien sûr les valeurs de la C250 qui suscitent l'étonnement. Le couple au litre atteint une valeur jamais vue sur un moteur de série, et pour y arriver, le moteur est un véritable catalogue de toutes les meilleures technologies existantes. Injection par rampe commune à la pression de 2000 bars, injecteurs piézo-électriques, pistons en aluminium, double suralimentation avec un petit turbo tournant très vite à haute pression suivi par un plus gros tournant plus lentement à une moindre pression, pompes à eau et à huile à débit piloté, 2 arbres d'équilibrage... Ce moteur est nettement plus silencieux que l'ancien, il vibre moins aussi, et en sus d'être 8/13 % plus sobre, il rejette nettement moins de polluants toxiques, toutes les versions respecteront la prochaine norme anti-pollution Euro-5.
Prochaine étape de développement pour les ingénieurs Mercedes : associer ce moteur à un autre. L'autre, ce sera un moteur électrique, et cela aboutira à une voiture hybride...
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