407 : diesel Euro-5, et essence Bioflex
Mar 27/05/2008 — C'est le restyling de mi-carrière pour la 407. Les évolutions de style sont quasi-invisibles, mais il y a plus de changements sous le capot.
La politique de groupe a dictée que la 407 ne devait être améliorée qu'après le lancement commercial de la Citroën C5. On comprend cela, mais cette 407 phase II apparait bien tard. Et le timing est d'autant plus inopportun qu'il y a en ce moment en kiosque, un magazine automobile bien connu qui fait sa une sur la future 408 de 2010. Mais la 407 reste compétitive avec ce qui a toujours été son argument principal : ses moteurs diesel. Ils sont d'ailleurs choisis par la clientèle à plus de 85 %, aussi bien en France qu'à l'étranger. Avec 110 ch, le 1,6 litre HDI ne satisfera pas les amateurs de performances, mais ses émissions de 140 g/km de CO2 réjouiront les responsables de flotte. Et par rapport à une Passat BlueMotion de 105 ch, qui est à 136 g/km, le moteur français est nettement plus silencieux, il y en a qui apprécient.
Plus performant ensuite, le 2 litres HDI gagne 4 ch, il passe de 136 à 140 ch, et il devient aussi un peu plus sobre. Sa consommation moyenne officielle est réduite à 5,6 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 150 g/km (au lieu de 155 g/km). Ce n'est pas mal, parce que dans le même temps, ce moteur a réduit ses émissions de polluants toxiques, d'oxydes d'azote (NOx) notamment, et qu'il devient ainsi respectueux de la prochaine norme antipollution Euro-5. Enfin, pour les marchés qui soutiennent le superéthanol E85, et il y en a même où ce carburant est un succès, comme en Suède, la 407 gagne une version Bioflex de son 2 litres. Mais il reste que la plupart de ses concurrentes (Mondeo, Laguna, C5) sont bien plus récentes que la 407, on ne la choisira qu'avec une bonne remise.
Rubrique(s) et mot(s)-clé :
Peugeot ; essence-diesel
