Sam 07/06/2008 — Le 6 cylindres à plat de la Porsche 911 adopte l'injection directe. Il gagne en sobriété, mais aussi en puissance.
Cela fait plus d'un an que le 4x4 Cayenne est passé à l'injection directe, on l'attendait sur la 911, et on n'est pas déçu. Il y a toujours 2 versions, la Carrera avec son moteur de 3.6 litres, et la Carrera S avec son moteur de 3.8 litres. Les 2 passent à l'injection directe, leurs puissances grimpent à 345 et 385 ch, respectivement. Nous notons que pour la première fois, une Porsche standard (ce que la GT3 n'est pas) a un moteur atmosphérique qui fait plus de 100 ch/l, et qu'elle peut dépasser les 300 km/h. 302 km/h exactement pour la Carrera S, la Carrera normale atteignant déjà les 289 km/h, l'accélération de 0 à 100 km/h ne demandant que 4,9 ou 4,7 s. Mais ce qui est plus fort, est qu'en plus d'être plus propres, puisqu'avec ces nouveaux moteurs, les 911 sont compatibles avec la future norme antipollution Euro-5, les voitures deviennent aussi plus sobres.
Les consommations moyennes normalisées ressortent en effet à 10,3 et 10,6 l/100 km (normale et S). Et encore plus fort, la disponibilité en option d'une transmission à double embrayage PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) à 7 rapports pour rendre les autos encore plus performantes, et encore plus sobres. Avec cette technologie, dont on peut souligner que Porsche en fut l'inventeur*, la 911 Carrera a une consommation moyenne de 9,8 l/100 km. Soit une valeur jamais vue, et qui était il y a peu inimaginable, sur une voiture qui dépasse les 280 km/h ! Les émissions de CO2 sont de 225 g/km, ce qui rapporté aux performances est remarquablement faible, même si dans l'absolu, la valeur reste élevée. Si seulement Porsche décidait de faire une auto dont la vitesse de pointe ne serait que de 200 km/h, ce serait la voiture la plus sobre du marché...
*Les transmissions à double embrayage ont été récemment popularisées par Volkswagen avec sa DSG, mais la première transmission de ce type est apparue en course, sur une Porsche 956 en 1983.
