BMW série 7, une future championne
Dim 06/07/2008 — On ne la verra pas avant le salon, mais voici des infos officielles.
Plus dynamique, moins choquant, et plus sobre. Voici les 3 idées principales qui ont dirigé les ingénieurs de Munich, et aussi les stylistes. L'histoire jugera l'audace de la série 7 génération 2001, mais au-delà de la question de savoir si BMW a eu raison ou tort de valider un style avant-gardiste, le constructeur veut s'épargner des critiques qui ont accompagné le lancement de la série 7 actuelle. La nouvelle est donc plus consensuelle, élégante et statutaire par ses dimensions, mais il n'y a rien dans ses lignes qui puisse irriter quiconque. BMW veut plaire au plus grand nombre. Il a cependant aussi le souci d'affirmer son identité : il a doté sa nouvelle série 7 de gros naseaux. Elle va bien respirer ! A l'intérieur de même, le mini-levier de vitesses est remplacé par une commande plus conventionnelle, avec le bouton de l'iDrive (désormais copié par la concurrence) qui est à sa droite.
La nouvelle série 7 sera lancée avec 3 motorisations. D'autres viendront bientôt s'y ajouter, plus puissante (V12), ou plus sobre (hybride), mais déjà BMW atteint son premier objectif, qui était de battre Audi. Nous l'avions évoquée la semaine dernière, l'Audi A8 2.8 FSI est la star de son segment avec des émissions de CO2 de 199 g/km. Avec un diesel de nouvelle génération, injection à rampe commune à 1800 bars, mais une boite automatique à 6 rapports moins sophistiquée que la Multitronic d'Audi, la nouvelle 730d fait mieux, en ne rejetant que 192 g/km de CO2. Une valeur assez fabuleuse pour une grosse limousine à boite automatique capable de monter à 245 km/h, puisqu'une auto ordinaire comme une Renault Megane 2 litres B.A. est à 201 g/km. C'est le résultat, entre autres, d'une optimisation formidable de tous les accessoires moteurs (technologies Efficient Dynamics), et d'un large recours à des matériaux légers, par exemple pour les éléments de suspension, ou les panneaux de carrosserie.
| BMW série 7 | 730d | 740i | 750i |
| Poids | 1940 kg | 1935 kg | 2020 kg |
| Type de moteur | 6 en ligne turbo-diesel | 6 en ligne ess. biturbo | V8 ess. biturbo |
| Cylindrée | 2993 cm³ | 2979 cm³ | 4395 cm³ |
| Puissance kW/ch | 180 (245) à 4000 tr/mn | 240 (326) à 5800 tr/mn | 300 (407) à 5500 tr/mn |
| Couple | 540 Nm à 1750 tr/mn | 450 Nm à 1500 tr/mn | 600 Nm à 1750 tr/mn |
Accélération
0 à 100 km/h | 7,2 s | 5,9 s | 5,2 s |
| Vitesse maxi | 245 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Conso. moyenne | 7,2 l/100 km | 9,9 l/100 km | 11,4 l/100 km |
| Emission de CO2 | 192 g/km | 232 g/km | 266 g/km |
Nous notons que tous les moteurs sont à injection directe et turbocompressés, et que le poids est remarquablement contenu pour un gros vaisseau autoroutier comme celui-ci. Longue de 5,07 m, et large d'1,90 m, la série 7 existe aussi dans une version longue de 5,21 m. L'équipement est évidemment ultra-complet, que ce soit pour les accessoires, avec un air conditionné 4 zones, ou un écran pour le système iDrive qui atteint les 25 cm (1280x480 pixels, il donne aussi un accès web), et pour la conduite, avec un système électronique de contrôle généralisé, qui donne plusieurs modes de fonctionnement à la suspension, à la direction (active), etc... Pour faire de l'auto une limousine toute douce ou une sportive plus aiguisée selon la volonté du conducteur. Mais on retiendra plus que tout la consommation normalisée sur route, qui n'est de 5,9 l/100 km avec la 730d (9,5 l/100 km en parcours urbain). Une grosse voiture comme cela qui use moins de 6 l/100 km, c'est remarquable !
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BMW ; essence-diesel
