CO2 des motos, l'Espagne donne l'exemple
Mar 26/08/2008 — Le gouvernement espagnol annonce une réforme de la fiscalité applicable aux deux roues.
C'est un scandale monstrueux que si un français achète une voiture qui consomme 7 l/100 km, il doit payer un malus, alors que s'il achète une moto qui a la même consommation, il n'a rien à payer. Le scandale est d'autant plus grand que par définition, une moto devrait être beaucoup plus sobre qu'une auto. Les gros 4x4 ont mauvaise presse, les motos qui usent plus de 5 l/100 km ne valent pas mieux. Il y a des voitures qui usent moins que cela ! Nous espérons que le bonus-malus qui touche actuellement les voitures sera prochainement étendu aux motos, l'Espagne nous donnons un exemple intéressant. Le conseil des ministres y a segmenté les motos en 4 classes. Moins de 80 g/km de CO2, entre 80 et 100 g/km de CO2, entre 100 et 120 g/km de CO2, et plus de 120 g/km de CO2.
Mais il n'y a pas en Espagne de bonus-malus comme en France, les émissions de CO2 modulent les taux de la taxe d'immatriculation, qui sont de (respectivement) 0 / 4,75 % / 9,75 % / 14,75 %. Plus on a une moto qui rejette de CO2, plus on paye, et c'est assez logique. Mais à côté de cela, et de manière arbitraire, les espagnols imposeront à 14,75 % toutes les motos de plus de 100 ch, peu importe leurs émissions de CO2. On se rapproche de la stupidité du système français, qui interdit carrément les motos de cette puissance. Et si quelqu'un faisait une moto électrique de 150 ch ? C'est assez regrettable qu'encore une fois, on associe l'écologie à une restriction des libertés. D'accord pour taxer, et même bannir, les émissions de CO2, mais on ne peut se servir de l'argument de l'écologie pour taxer ou interdire les engins puissants.
A noter que les taux sont les mêmes que pour les voitures. Une Citroën C5 1.6 HDI (149 g/km de CO2) est ainsi taxée à 4,75 %, et une C5 1800 essence (188 g/km de CO2) à 9,75 %.
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