Fisker fait le bon choix pour sa Karma
Mar 25/11/2008 — Le nouveau constructeur d'hybrides de luxe révèle les caractéristiques de son moteur à combustion.
Il fallait un moteur compact et léger, mais puissant sans être trop gourmand, les ingénieurs ont rapidement retenu le 4 cylindres en ligne turbocompressé. Et comme il fallait un moteur abordable, donc produit en grande série, il n'y avait que 2 possibles. Le 2 litres TFSI de Volkswagen, ou le 2 litres Ecotec turbo de l'Opel GT. Ce dernier est rare en Europe, mais il est disponible sur plusieurs modèles GM aux Etats-Unis, et Quantum, qui a développé l'architecture hybride Q Drive qui va motoriser la Fisker Karma est un sous-traitant GM de longue date. Nous ne sommes alors pas surpris que ce soit ce moteur qui ait été retenu, mais de l'avis de tous, il est un excellent choix. Dans l'Opel GT, il produit 264 ch et 353 Nm de couple, pas mal pour un petit 2 litres !
Il sera probablement substantiellement différent sous le capot de la Karma, puisque dans cet hybride série, il ne servira pas à faire tourner les roues, mais à entrainer un générateur (qui produira l'électricité qui alimentera le moteur électrique qui fera avancer l'auto). Cette conversion d'énergie entrainera des pertes, mais il n'y a pas de doute qu'après que les batteries qui donnent 80 km d'autonomie en mode électrique seul soient déchargées, il fournira largement la puissance capable d'emmener l'auto à 200 km/h. Deux semaines après avoir signé le contrat définitif avec Valmet pour la fabrication de ses voitures en Finlande, c'est encore une bonne information de la part de Fisker, qui s'impose comme le plus sérieux des nouveaux constructeurs de voitures électriques et/ou hybrides.
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