L'i20, la Hyundai compacte du renouveau
Jeu 08/01/2009 — La remplaçante de la Hyundai Getz gagne des centimètres et de l'ambition, de la sobriété aussi.
On achetait naguère une petite coréenne pour son prix, cette i20 veut faire valoir d'autres arguments. A commencer par son style, plus dynamique que celui de sa devancière, et plus haut de gamme de par des dimensions accrues. Par rapport à la concurrence, la nouvelle petite Hyundai reste plus petite que la Peugeot 207, ou la Seat Ibiza, qui avaient beaucoup grossies, mais elle est désormais plus grosse qu'une Toyota Yaris, et de la même taille qu'une Ford Fiesta. Son intérieur progresse également, nous avons remarqué une meilleure habitabilité arrière, le coffre étant dans la moyenne. Les plastiques de la planche de bord par contre, sont nettement moins beaux que ceux d'une Clio III. Sous le capot, 3 moteurs sont disponibles.
Un 1200 essence constitue la motorisation de base (78 ch et 118 Nm de couple), il donne à l'auto une consommation moyenne de 5,2 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 124 g/km. Plus chers, 2 versions d'un diesel de 1.4 l de cylindrée, 75 ou 90 ch. Le couple (220 Nm), la consommation (4,4 l/100 km), et les émissions de CO2 (116 g/km) sont identiques avec les 2 puissances. Les prix démarrent à 12 190 €, mais ils montent vite, étant à 16 290 € pour la diesel 75 ch avec la plus belle finition. Cela nous semble un peu cher pour une auto qui n'a rien d'européen, puisque coréenne construite en Inde. Il va falloir s'habituer à considérer une Hyundai pour autre chose que son prix.
Pour l'anecdote, sur d'autres marchés que la France, l'i20 est disponible avec des moteurs 1400 et 1600 essence, mais parce qu'ils rejettent trop de CO2, ils n'ont pas été retenu par l'importateur français.
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Hyundai ; faible-consommation
