BMW passe au hayon
Dim 15/02/2009 — Non-évènement : il n'y a rien d'innovant chez BMW avec la 5 Gran Turismo.
Les berlines de luxe ont traditionnellement un coffre séparé, et toutes les grandes BMW ont toujours été ainsi. Mais il y a peut-être une clientèle pour une grande berline qui témoignerait d'un plus grand sens pratique, sans bien sûr tomber dans l'utilitarisme. C'est le segment auquel Mercedes s'était attaqué avec sa classe R, avec peu de succès, BMW y vient avec ce concept Série 5 Gran Turismo. Il y a juste une surprise, qui est que ce concept est beaucoup plus gros qu'une série 5. Il fait en effet carrément 5 mètres de longueur ! On remarque ensuite une ceinture de caisse un peu haute, pour garantir des assises confortables, mais avec une hauteur de 1,55 m, ce concept n'est que 6 cm plus haut qu'un break série 5. Sa hauteur n'a donc rien de choquante, elle est 11 cm plus faible de celle d'un Mercedes classe R. Il y a plus d'originalité à l'intérieur, avec des sièges arrières coulissants dans le sens de la longueur, et un hayon s'ouvrant de 2 manières (comme celui de la Skoda Superb).
Pour le reste, en dépit de la sémantique élogieuse employée par le marketing de BMW, la Renault Vel Satis (ou la 16 il y a 40 ans) était beaucoup plus novatrice que ce concept. On en attend néanmoins très rapidement une version de série, pour le plus grand profit de BMW, car si le volume disponible pour les bagages est exactement égal à celui d'un break série 5 (1650 dm²), le tarif sera supérieur. Pour l'écologiste enfin, cette auto est le retour du débat de la bouteille à moitié vide ou à moitié pleine. Parce que si le client choisit ce modèle par rapport à un break série 5, il se retrouve dans une auto plus énergivore, puisque plus lourde et moins aérodynamique. Alors que si ce modèle lui permet d'éviter l'achat d'un X5, l'écologie est gagnante avec ce modèle plus léger, et avec une plus faible surface frontale, qui lui permettra de faire des économies d'énergie. Soyons optimistes...
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BMW ; essence-diesel
