MCE-5, la compression variable franchit une étape
Dim 01/03/2009 — Il y aura une première au salon de Genève, une auto avec un moteur à taux de compression variable.
Le moteur a taux de compression variable, nous sommes nombreux à penser qu'il est théoriquement une excellente idée. Mais les multiples tentatives de le développer en série n'ont pas convaincu grand monde. Nous pensons notamment aux moteurs à culasse mobile. Mais la solution trouvée par la petite entreprise lyonnaise MCE-5 parait beaucoup plus viable. Appelée VCRi, elle est de surcroît le résultat de plus de 10 années de développement, avec de nombreux partenaires aux compétences techniques unanimement établies. Les questions de fiabilité passent alors à un second plan, et nous pouvons porter toute notre attention aux performances. MCE-5 présentera son moteur dans une Peugeot 407, c'est un petit 4 cylindres en ligne, à allumage commandé, d'une cylindrée de 1,5 litres, avec une double suralimentation.
On pourrait comparer avec le 1,4 litres TSI de Volkswagen, qui existe en plusieurs versions jusqu'à 170 ch, mais le moteur MCE-5 fait beaucoup mieux puisqu'il développe 217 ch au régime tranquille de 4000 tr/mn, avec un couple incroyable de 420 Nm à 1500 tr/mn. Soit plus de puissance et de couple que le 2 litres TFSI d'une Golf GTI, qui est pourtant estimé comme une bonne mécanique. Dans la berline 407, sa consommation moyenne selon le cycle européen est de 6,7 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 158 g/km, soit juste moins que le diesel 2,2 litres HDI biturbo de PSA (159 g/km), malgré qu'il soit moins puissant (170 ch et 370 Nm de couple). Et cela dans un moteur qui est encore en cours de développement, avec une classique injection indirecte. En 2 mots, le moteur à taux de compression variable, cela promet ! Mais il reste sans doute le plus difficile à accomplir, convaincre un grand constructeur de l'adopter.
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Peugeot ; technologie ; essence-diesel
