CO2 : l'Audi R15 TDI va t-elle donner des chiffres ?
Ven 13/03/2009 — Après la nouveauté de la victoire du diesel, il est temps de prouver son intérêt.
Ce fut un évènement qu'une voiture diesel remporte les 24 heures du Mans, mais son intérêt écologique n'a toujours pas été prouvé. N'était-ce pas là le but ? Nous pensons qu'il faut préférer une A6 2.0 TDI 170 ch (diesel, 5.7 l/100 km et 149 g/km de CO2) à une A6 2.0 TFSI 170 ch (essence, 7.5 l/100 km et 174 g/km de CO2), parce que la première est plus sobre, et rejette moins de CO2 que la seconde. Mais en course ? Cette nouvelle R15 TDI, qui débutera sa carrière aux 12 heures de Sebring le 21 mars, rejette t-elle moins de CO2 que les modèles à essence de sa classe ? Nous n'avons hélas aucun chiffre sur la question. Sur sa concurrente Peugeot 908 HDI non plus.
Nous savons cependant que cette R15 TDI s'annonce plus sobre que sa devancière, grâce à un nouveau moteur V10, plus compact et léger que le V12 de la R10 de l'année dernière. La réponse à l'accélérateur serait aussi meilleure grâce à des progrès à l'injection ainsi qu'à la suralimentation. Les pilotes auront plus de 600 ch, et plus de 1050 Nm sous le pied. A noter aussi des filtres à particules plus légers que l'année dernière, et Audi est fier de montrer une photo de sortie d'échappement idéalement propre, mais le carburant a aidé. Dans n'importe quel diesel, le Shell V-Power de compétition rejette moins de particules et de CO2. Combien de CO2 en moins ? On voudrait des chiffres...
Rubrique(s) et mot(s)-clé :
Audi ; competition-manifestation
