Megane : 3 nouveaux moteurs déja battus

Sam 02/05/2009 — L'écologie ne figurera pas à la liste des raisons d'acheter une Renault Megane.

Renault élargit la palette de motorisations disponibles sur sa Megane 3. Il y a un nouveau diesel, en 2 versions de puissance suivant la transmission, et un moteur essence inédit : le TCe 130. Ce moteur est un petit 4 cylindres de 1.4 litres. Il reçoit l'appoint d'un turbocompresseur pour développer la puissance de 130 ch, avec un couple de 190 Nm. Ceci rappelle les caractéristiques du 1.4 TSI de Volkswagen, mais le moteur allemand fait mieux du fait d'une injection directe, alors que le français est resté fidèle à une injection indirecte multipoints. Le diesel prend la forme de 2 nouvelles versions du 2 litres dCi, ils donnent 150 ch avec la boite automatique, 160 ch avec une boite mécanique.

Pour savoir ce que valent ces mécaniques, nous proposons d'en comparer les caractéristiques par rapport à celles des moteurs de la voiture leader de ce segment : la Volkswagen Golf.

Renault/VW (berline 5P)	Puissance	Couple	Consommation	Emission CO2
Megane TCe 130 BVM6*	130 ch à 5500 tr/mn	190 Nm à 2250 tr/mn	6.5 l/100 km	153 g/km
Golf 1.4 TSI 160 BVM6*	160 ch à 5800 tr/mn	240 Nm à 1500 tr/mn	6.3 l/100 km	145 g/km

Megane dCi 150 automatique*	150 ch à 3750 tr/mn	360 Nm à 2000 tr/mn	6.6 l/100 km	175 g/km
Golf GTD TDI 170 DSG*	170 ch à 4250 tr/mn	350 Nm à 1750 tr/mn	5.6 l/100 km	147 g/km

Megane dCi 160 BVM6*	160 ch à 3750 tr/mn	380 Nm à 2000 tr/mn	5.9 l/100 km	155 g/km
Golf GTD TDI 170 BVM6*	170 ch à 4250 tr/mn	350 Nm à 1750 tr/mn	5.3 l/100 km	139 g/km

On ne peut pas juger une voiture par la seule lecture de ses caractéristiques. Un essai est nécessaire, car les perceptions physiques sont indispensables pour se faire une opinion. Mais il est fâcheux que des 3 nouvelles motorisations de la Megane, toutes sont moins puissantes, plus gourmandes, et rejettent plus de CO2 que les motorisations de la Golf. Sans compter que toutes les motorisations de la Golf sont homologuées à la future norme antipollution Euro 5, ce qui n'est pas du tout le cas des moteurs de la Megane. Et pour cause, puisque le FAP n'y est pas encore monté en série. Renault proposait l'année dernière une Megane 2 avec un dCi 150 qui ne rejetait que 146 g/km de CO2, le progrès apporté par la troisième génération n'est pas flagrant. Mais face à la Golf, la Megane possède un style bien plus original, et conserve l'atout maître d'un prix plus bas à équipement égal.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Renault ; essence-diesel