Le Sprinter adopte le nouveau diesel
Ven 15/05/2009 — Ce fourgon Mercedes est l'utilitaire le plus vendu en Europe, il innove pour le rester.
Ce nouveau diesel OM 651 n'est pas un inconnu, il est de la même famille que celle introduite l'année dernière sur les voitures particulières. Il est bien sûr significativement modifié pour les applications utilitaires, les puissances n'ont d'ailleurs rien à voir avec celles des berlines Mercedes. Il y a ici 3 versions de moteur, tous à injection directe par rampe commune, les puissances sont de 95, 129 ou 163 ch (136, 170 et 204 ch sur la classe C). Les régimes de couple maxi sont de 1200/1400 tr/mn, et tous les composants internes des moteurs ont été renforcés pour le travail de force, sachant qu'un Sprinter peut avoir un PTRA de 7 tonnes.
Par rapport aux anciens moteurs, la consommation moyenne est réduite de 0.5 à 1.0 l/100 km, et il faut souligner leur sophistication. Le moteur le moins puissant a déjà un turbocompresseur à géométrie variable, et les 2 autres possèdent une suralimentation à étage, avec des balanciers Lanchester (des arbes d'équilibrage) pour réduire les vibrations du diesel. Les pompes à eau et à huile sont à débit piloté, l'alternateur aussi ne tourne que si nécessaire. C'est le meilleur de l'automobile sur un utilitaire ! Du 210 au 516 CDI, ces moteurs sont tous équipés d'un FAP et respectent la norme Euro 5.
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