Nissan essaie de reinventer l'injection directe
Mer 15/07/2009 — Ou comment mettre les avantages d'une technologie chère dans une technologie moins chère.
L'injection directe a rajeuni le moteur diesel, et elle devrait faire de même pour le moteur essence, s'il n'y avait le souci de son coût. Les moteurs diesel modernes emploient tous une pompe d'injection à très haute pression, c'est une pièce qui coûte très cher, et qui le sera probablement toujours. Mais c'est pourtant cette pompe qui fait tout l'intérêt de l'injection directe, parce qu'elle permet une pulvérisation extremement fine du carburant, pour assurer ensuite une meilleure combustion. Nissan doit le savoir, le constructeur a cependant demandé à ses ingénieurs de trouver une technologie moins chère, qui serait adaptable sur un moteur essence de petite voiture. Ils ont trouvé ce pis-aller.
Ce n'est pas de l'injection directe, mais indirecte, le carburant est injecté dans la pipe d'admission. Mais au lieu d'avoir un injecteur unique pour envoyer le carburant dans les 2 conduits (un par soupape, à droite sur le visuel), il y a 2 injecteurs distincts, un par conduit (à gauche sur le visuel). Nissan explique que c'est mieux, et il n'y a pas beaucoup de doute là dessous, comme il est tout aussi certain qu'une vraie injection directe sous haute pression serait encore plus performante. Mais ce système est clairement moins cher. Il devrait apparaitre sur un modèle de série dans quelques mois. Pas la Pixo qui est construite par Suzuki, mais plutôt sur la Micra.
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