Le diesel sans FAP, c'est fini
Mar 01/09/2009 — Ou presque. Mais c'est le début de la fin. La rentrée écologique commence bien.
Les émissions à l'échappement d'un moteur diesel sont un peu différentes de celles d'un moteur essence : le diesel rejette plus de particules. Un vrai problème. Les constructeurs l'ont résolu par la technique, le législateur en imposant le recours à ce que permet la technique. Il s'agit de la norme Euro 5, qui entre en vigueur aujourd'hui, et qui fixe une limite d'émission de particules à 0,005 g/km (les normes antipollution). La norme, en elle même, est technologie neutre, et n'impose aucune solution particulière, mais c'est le filtre à particules qui fait pour le moment l'unanimité auprès des constructeurs, puisqu'il est la seule solution immédiatement, et largement, disponible. Beaucoup d'ailleurs, mais pas encore tous hélas, ont déjà généralisé le FAP. Bonne initiative, et ils n'ont désormais plus le choix, puisqu'à compter de ce jour, il n'est plus possible d'homologuer une voiture diesel sans FAP.
La voiture diesel sans FAP qui rejette le moins de particules est une Honda, qui rejette 0,013 g/km de particules. Elle a besoin d'un FAP pour descendre en dessous de 0,005. L'entrée en vigueur de la norme se fait cependant comme toujours en 2 temps. On ne peut plus homologuer à compter d'aujourd'hui, mais les constructeurs ont le droit de continuer à vendre leurs modèles sans FAP déjà réceptionnés (à la norme Euro 4) jusqu'au 31/12/2010. Avec les millions de diesel sans FAP en circulation, le problème n'est donc pas réglé. Il faudra prolonger la prime à la casse pour les vieux diesels, mais c'est une étape importante qui a été franchie aujourd'hui. On concluera en saluant le volontarisme de Peugeot, qui a été le premier à mettre le FAP en série avec la 607, tandis que Mercedes avait été le premier à expérimenter un dispositif contre les particules, sur une classe S, il y a 23 ans.
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