Nouvelle série 5, une vraie petite série 7

Mar 24/11/2009 — La familiale de BMW progresse dans tous les domaines, en longueur comme en sobriété.

Quelques chiffres pour situer l'auto sans attendre. 2,97 m et 1625 kg. Le premier correspond à l'empattement, et c'est le plus long du segment. A priori, c'est bien, car c'est la garantie que les passagers arrières auront de la place pour leurs jambes. Mais qui dit grand empattement, dit aussi grande longueur, et la série 5 atteint désormais les 4,90 m. La série 5 sera un peu moins maniable en ville, mais pas tant que l'Audi A6, qui est plus longue de 2 cm. Bon point ensuite, BMW a su concevoir son auto de manière légère et intelligente, notamment avec un large recours à l'aluminium, par exemple pour les portes ou les triangles de suspension. La nouvelle BMW série 5 est plus lourde que l'ancienne, mais elle fait 100 kg de moins qu'une Citroën C5 avec un moteur de même cylindrée. Mais la cylindrée, c'est une valeur qui n'a plus beaucoup de sens chez les motoristes allemands, et ce qui en a est maintenant le degré de sophistication du moteur.

C'est ainsi que les 523i, 528i et 535i partagent le même bloc 6 cylindres 3 litres. Celui de la 535i est suralimenté, comme le V8 de la 550i, mais les 523i et 528i se distinguent pourtant par une injection directe avec combustion à charge stratifiée. Elle permet à ces blocs de 3 litres de consommer étonnamment peu par rapport à leur cylindrée. En haut de la gamme, la 550i et son V8 4,4 litres de 407 ch, est la plus sobre de toutes les voitures de plus de 400 ch. Avant la M5, son niveau de performances est déjà exceptionnel, avec le km départ arrêté accompli en 23,2 s.

Nous attendons pour un peu plus tard la nouvelle génération du 4 cylindres essence BMW, mais pour le moment, l'entrée de gamme, et le seul 4 cylindres disponible, est dans la 520d. Elle fera probablement le gros des ventes, parce qu'avec 184 ch et une vitesse de pointe de 227 km/h, ses performances satisferont à la majorité. Evolution significative du moteur qui faisait 177 ch, il est toujours simple turbo, et ne reprend pas la suralimentation à étage de la 123d. BMW est pourtant parvenu à l'améliorer grandement, puisque sa consommation baisse à 5 l/100 tout rond. Pour une familiale de standing de 4,90 m, c'est un beau résultat. Il faudra compter 40 000 euros pour en disposer, et l'allure de l'auto est tout à fait en rapport.

Après les excès de l'ancienne série 7, BMW est revenu à un style plus consensuel. Le design évolue en douceur, pour aboutir à ces lignes chics mais musclées, et qui ne devraient déplaire à personne. Cette nouvelle génération de série 5 accueille enfin d'énormes progrès en terme de contrôle électronique. On peut citer le contrôleur de vitesse avec lecture automatique des panneaux de signalisation, le freinage automatique si le véhicule devant est à moins d'une certaine distance, et un système de roues arrières légèrement directrices (angle de braquage maxi de 2,5°), analogue à celui des Renault Laguna GT. On disait de la Renault qui en était équipée qu'elle avait un comportement de BMW, il faudra voir ce que cela donne quand c'est le maitre qui utilise cette technologie.

Tous les moteurs sont évidemment à la norme antipollution Euro 5, et un dispositif BluePerformance, qui permet de respecter la norme Euro 6 (entrée en vigueur en 2014) est disponible en option sur la 530d.

	Puissance	Couple	0 à 100 km/h	Consommation	Emission de CO2
BMW 523i	150 kW à 6100 tr/mn	270 Nm à 1500 tr/mn	7,9 s	7,6 l/100 km	177 g/km
BMW 528i	190 kW à 6600 tr/mn	310 Nm à 2600 tr/mn	6,6 s	7,8 l/100 km	182 g/km
BMW 535i	225 kW à 5800 tr/mn	400 Nm à 1200 tr/mn	6,0 s	8,5 l/100 km	199 g/km
BMW 550i*	300 kW à 5500 tr/mn	600 Nm à 1750 tr/mn	5,0 s	10,4 l/100 km	243 g/km
BMW 520d	135 kW à 4000 tr/mn	380 Nm à 1900 tr/mn	8,1 s	5,0 l/100 km	132 g/km
BMW 525d	150 kW à 4000 tr/mn	450 Nm à 1750 tr/mn	7,2 s	6,2 l/100 km	162 g/km
BMW 530d	180 kW à 4000 tr/mn	540 Nm à 1750 tr/mn	6,3 s	6,3 l/100 km	166 g/km

* Boite automatique
BMW série 5

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