BMW série 5, diesel Euro 6 sans entretien
Lun 30/11/2009 — Il existe 2 types de diesel propre, la frontière entre les deux se décale.
Il existe au jour d'aujourd'hui 2 technologies pour permettre à un moteur diesel de respecter la norme antipollution Euro 6. Pour simplifier, on peut dire qu'il existe une manière simple, et une manière compliquée, et on emploie l'une ou l'autre selon la taille et le poids de l'auto. Pour un gros Audi Q7 par exemple, un véhicule lourd dans tous les sens du terme, Audi a recouru au système compliqué, le SCR avec un mécanisme d'injection d'AdBlue. Soit un liquide qu'un système électronique vient mélanger aux gaz d'échappement, à toute petite dose, pour réduire leur nocivité, par une réduction des rejets d'oxyde d'azote (NOx).
L'inconvénient de ce système est le recours à un additif. Car cela suppose un réservoir, avec la necessité d'en vérifier le niveau, et de le remplir à intervalles réguliers. La fréquence d'entretien est faible, tous les 20/25 000 km sur l'Audi précité, mais s'il n'y avait rien à faire, ce serait mieux. On estime que Volkswagen y parviendra avec une Golf, mais la Passat BlueTDI a besoin d'un système d'injection d'AdBlue pour être conforme à Euro 6. Voilà l'état de l'art avant l'arrivée de la BMW série 5, qui bouleverse toute la donne, grâce à l'option BluePerformance. Son piège à NOx permet à la 530d de respecter la norme antipollution Euro 6 sans aucun additif, ni aucun entretien. Pendant toute la durée de vie de l'auto. Les nouveaux diesels ne seront donc pas plus contraignants que les anciens.Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; essence-diesel