Peugeot : nouveaux diesels aujourd'hui, nouvel essence demain
Mar 13/04/2010 — Le constructeur français annonce le même jour plusieurs nouveaux moteurs.
La grande nouveauté est une évolution significative du 1.6 HDI, qui existe comme précedemment en 2 versions de puissance. Il y a néanmoins une grande différence, puisqu'avant la principale différence entre les versions 90 et 110 ch de ce moteur était dans la culasse, qui accueillait 2 ou 4 soupapes par cylindre. Les nouvelles versions 92 et 112 ch du 1.6 HDI partagent désormais la même culasse 8 soupapes, et on verra peut-être plus tard une nouvelle version de 125 ch (?) avec 16 soupapes. En attendant, ces moteurs gagnent en couple, avec 230 Nm (215 avant) pour le moins puissant, et 270 nm pour le plus puissant (240 avant). Un overboost peut même porter cette valeur à 285 Nm. Les voitures ne manqueront pas de reprises ! Ces gains ont été obtenus par une injection plus fine, un redesign des chambres de combustion, des turbocompresseurs plus petits pour réduire l'inertie, avec une réécriture complète des logiciels de contrôle moteur pour améliorer la combustion.
Ces moteurs sont ainsi compatibles avec la norme Euro 5, et ils ne sont évidemment livrables qu'avec un filtre à particules. Peugeot continue hélas (!) à proposer des diesel sans FAP, mais l'offre est de plus en plus limité. Il ne reste plus que le 1.4 HDI, un moteur qui ne passera pas l'année dans sa forme actuelle, et dont nous nous réjouissons d'avance de la disparition ! Dans une 207 berline, les rejets de CO2 sont de 110 g/km pour le moteur 92 ch, et 117 g/km pour le 112 ch. Sur la 308, les rejets sont de 115 g/km avec le 92 ch, ils peuvent descendre à 114 g/km avec le 112 ch, lorsqu'il est associé à la boite manuelle pilotée à 6 rapports (BMP6). Signalons aussi le 1.6 THP, un moteur essence de 156 ch, désormais homologué Euro 5, et disponible avec une boite automatique à 6 rapports, dont les rejets sont de 171 g/km de CO2 (berline 308). Pour demain, Peugeot avait déjà annoncé le lancement d'un petit moteur 3 cylindres essence, il précise aujourd'hui, qu'il existera aussi en version turbocompressé. Le moteur atmosphérique sera disponible en 2012, le bloc suralimenté le sera l'année suivante.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Peugeot ; faible-consommation ; industrie-production