Un service d'autopartage de voitures électriques lancé au Japon
Dim 16/05/2010 — 100 % écologique, il emploie des Mazda alimentées par de l'électricité solaire.
Un magasin comme il en existe des millions, mais avec des capteurs photovoltaïques sur le toit. Chose originale, ces cellules ne servent pas au magasin. L'électricité obtenue gratuitement par le soleil est dirigée vers des batteries lithium-ion. Ces batteries stockent l'électricité utilisée par les bornes de recharge situées devant l'établissement (à gauche), et qui sont les mêmes que celles qu'emploient les voitures. Mais il n'est pas question d'échanger les unes avec les autres. Trop maladroit, trop peu pratique, et même pas plus rapide. L'idée est juste d'avoir de l'électricité à disposition, sans tirer sur le réseau, on peut ensuite très rapidement la passer de la station, à la batterie de la voiture.
Les autos sont des Mazda 2, converties à la propulsion électrique pour ce test, en reprenant avec peu de modifications le groupe propulseur d'une Think City. Il aurait d'ailleurs été plus simple d'employer des Think City sans aucune modification, importées d'Europe, mais le projet est japonais, il ne pouvait utiliser que des voitures japonaises... Ce sont donc des Mazda, équipées de batteries Enerdel, le fabricant américain qui est aussi l'un des plus importants actionnaires de Think. Nous tenons à souligner le fait que ces voitures japonaises utilisent une technologie de propulsion européenne. Les européens peuvent s'en féliciter tant le fait est rare.
Il s'agit d'autopartage, donc de location de très courte durée aux détenteurs d'une carte à puce, et les voitures sont disponibles par réservation sur le web. La vidéo ci-dessous explique comment, en japonais (!), mais les images sont assez explicites. Elles mettent en valeur la standardisation des batteries. L'idée est qu'au départ, elles soient employées dans les voitures, et puis qu'à terme, après 500 ou 1000 cycles qui ont dégradé leurs performances, elles aillent dans les stations de recharge où, plus nombreuses, leurs performances individuelles sont moins importantes. Organisé par Itochu, un énorme conglomérat japonais multi-activités, cette expérience, basée à Tsukuba City, va durer 3 ans. On étudiera ensuite la question de la rentabilité, mais il est déjà clair que si on additionne le prix des batteries dans les bornes de recharge, avec les cellules photovoltaïques et les voitures, tout ceci est terriblement cher.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Mazda ; autopartage-covoiturage ; voiture-electrique