La Fiat 500 retrouve ses caractériques d'origine, et écrase le diesel
Sam 10/07/2010 — Un moteur qui ne compte que 2 cylindres : le TwinAir de 85 ch. Comparaisons.
On l'avait oublié, la première Fiat 500, en 1957, avait un moteur bicylindre. Un bruyant 479 cm³ de 13 ch. Le nouveau bicylindre présenté à Genève n'a plus rien à voir avec cette antiquité, il est au contraire un symbole du modernisme, avec les technologies les plus avancées. D'une cylindrée de 875 cm², ce bicylindre est à longue course, ses pistons de 80,5 mm de diamètre doivent parcourir 86 mm à chaque tour de vilebrequin, ce qui laisse présager d'un couple correct pour une aussi petite cylindrée, même si elle est bien aidée par un turbocompresseur. Le couple maxi est de 145 Nm à 1900 tr/mn, la puissance de 85 ch. C'est donc mieux que le 4 cylindres 1,2 litres qui est le moteur de base de la 500, et cela compare aussi très favorablement avec le diesel 1.3 JTD de 75 ch, avec l'avantage que le bicylindre pose beaucoup moins de poids sur les roues avants.
Fiat annonce une vitesse de pointe de 173 km/h, et l'accélération de 0 à 100 km/h en 11 s. C'est très satisfaisant pour une Fiat 500, et mieux que les moteurs précités (tableau ci-dessous). Ces chiffres sont mêmes proches de ceux du 1400 essence ! Les valeurs de consommation étant de plus très favorables au bicylindre, ce nouveau petit moteur devrait, en toute logique, avoir un succès formidable (et Fiat s'y prépare, il anticipe une cadence de production de plus de 30 000 moteurs par mois : il sera l'année prochaine dans la Panda). Ce bicylindre TwinAir devrait aussi permettre à Fiat de se maintenir à sa place de leader pour la faiblesse des émissions de CO2 en Europe... Côté tarif, le bicylindre sera proposé au même tarif que le diesel 1.3 JTD de 75 ch, alors que sa supériorité est éclatante, et qu'il est livré avec le Stop & Start en série, lequel n'est pas disponible sur ce diesel.| Fiat 500 Stop & Start | Puissance | Couple | 0 à 100 km/h | Vitesse maxi | Consommation | Emission de CO2 |
| 1,2 l essence | 69 ch à 5500 tr/mn | 102 Nm à 3000 tr/mn | 12,9 s | 160 km/h | 4,8 l/100 km | 113 g/km |
| 1.3 l diesel* | 75 ch à 4000 tr/mn | 145 Nm à 1400 tr/mn | 12,5 s | 165 km/h | 4,2 l/100 km | 110 g/km |
| TwinAir 85 ch | 85 ch à 5500 tr/mn | 145 Nm à 1900 tr/mn | 11,0 s | 173 km/h | 4,1 l/100 km | 95 g/km |
| 1.3 l diesel | 95 ch à 4000 tr/mn | 200 Nm à 1500 tr/mn | 10,7 s | 180 km/h | 3,9 l/100 km | 104 g/km |
| 1,4 l essence | 100 ch à 6000 tr/mn | 131 Nm à 4250 tr/mn | 10,5 s | 182 km/h | 5,8 l/100 km | 135 g/km |
Alors pas d'hésitation, c'est ce bicylindre TwinAir qu'il faut prendre si on achète une Fiat 500. Avec une distribution par chaine et des poussoirs hydrauliques, ce moteur devrait aussi se révéler fiable. A noter enfin, en option, la transmission Dualogic, qui diminue la consommation à 4,0 l/100 km, avec des rejets de CO2 de 92 g/km. Aucune autre voiture essence non hybride ne fait mieux !
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Fiat ; faible-consommation