Peugeot 508 : de 115 à 164 g/km de CO2
Mar 07/09/2010 — Surprise, la version la plus intéressante pourrait être une essence.
A 3 semaines de sa découverte au salon, Peugeot révèle toutes les caractéristiques de sa future familiale, la 508, qui sera disponible avec 6 moteurs, 2 essence et 4 diesel, toutes uniquement associées à des transmissions à 6 rapports. Côté essence, nous trouvons le 1600 partagé avec BMW, en version atmosphérique de 120 ch, ou turbocompressé pour donner 156 ch avec un couple intéressant de 240 Nm à 1400 tr/mn.Les diesels existent en 3 cylindrée. 1600, 2 litres ou 2,2 litres, avec le 2 litres qui est disponible en 2 puissances : 140 ou 163 ch. Attention cependant, si Peugeot offre un choix de transmission, tous les moteurs ne sont pas disponibles avec toutes les transmissions. C'est ainsi que si on veut les plus puissantes motorisations diesel, il faudra faire une croix sur la pédale d'embrayage, et nous pouvons féliciter Peugeot pour cela, car il faut avoir du courage pour imposer une transmission automatique sur le marché français (et européen). Caractéristiques ci-dessous.
| Peugeot 508 | Transmission | Couple | 0 à 100 km/h | Vitesse maxi | Consommation | Emission de CO2 |
| 1,6 l essence 120 ch | BMP 6 | 160 Nm à 4250 tr/mn | 11,5 s | 203 km/h | 6,2 l/100 km | 144 g/km |
| 1,6 l essence 156 ch | BVM 6 | 240 Nm à 1400 tr/mn | 8,6 s | 222 km/h | 6,4 l/100 km | 149 g/km |
| 1,6 l essence 156 ch | BVA 6 | 240 Nm à 1400 tr/mn | 9,2 s | 220 km/h | 7,1 l/100 km | 164 g/km |
| 1,6 l e-HDI diesel 112 ch | BMP 6 | 285 Nm à 1750 tr/mn | 11,9 s | 197 km/h | 4,4 l/100 km | 115 g/km |
| 2,0 l diesel 140 ch | BVM 6 | 340 Nm à 2000 tr/mn | 9,8 s | 210 km/h | 4,8 l/100 km | 125 g/km |
| 2,0 l diesel 163 ch | BVA 6 | 340 Nm à 2000 tr/mn | 9,2 s | 225 km/h | 5,7 l/100 km | 149 g/km |
| 2,2 l diesel 204 ch | BVA 6 | 450 Nm à 2000 tr/mn | 8,2 s | 234 km/h | 5,7 l/100 km | 150 g/km |
La version e-HDI sera améliorée à l'été prochain, ses émissions de CO2 descendront à 109 g/km, avec une consommation moyenne de seulement 4,2 l/100 km. On attend pour un peu plus tard une version hybride qui sera encore bien plus sobre, mais des versions disponibles au lancement, et compte tenu que le diesel exige habituellement un supplément substantiel chez Peugeot, la version essence 156 ch en boite mécanique, dont les rejets de CO2 égalent celles du diesel 163 ch en boite automatique, nous parait particulièrement intéressante.
Si le budget n'est pas limité, les 450 Nm du plus gros diesel avec le confort d'une boite automatique, auront évidemment la préférence de tous, mais avec un train avant plus léger, la 508 à moteur essence THP se défend formidablement !
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Peugeot ; faible-consommation