2011, année de la victoire du FAP
Sam 01/01/2011 — On ne peut plus acheter une voiture diesel neuve sans FAP.
Avec effet à partir du 1er janvier 2011... les autorités nationales considèrent... que les certificats de conformité ne sont plus valides... refusent l’immatriculation et interdisent la vente et l’entrée en service de ces véhicules. Cette citation de l'alinéa 3 de l'article 10 du réglement CE 715/2007 n'est pas très impressionnante à première vue, mais elle a pourtant une portée essentielle. C'est en effet par ce texte que les voitures qui ne respectent pas la norme antipollution Euro 5 ne pourront plus être immatriculés en Europe. C'est cette norme Euro 5 qui fixe les émissions de particules sur les voitures diesel à la valeur limite de 0,005 mg/km. Et comme on ne sait aujourd'hui parvenir à limiter les émissions à un seuil aussi bas qu'avec le concours d'un filtre à particules, cela signifie que les FAP sont désormais obligatoires !C'est le second volet d'Euro 5. Il n'était plus possible d'homologuer un nouveau modèle dénué de FAP depuis le 1er septembre 2009, et il n'est à compter de ce jour plus possible d'immatriculer une voiture qui en est dépourvue. Même si l'auto en question avait été réceptionnée le plus légalement du monde en 2008. C'est une grande victoire pour la qualité de l'air ! Une victoire qui ne concernera pas que les particules, puisqu'Euro 5 impose aussi une réduction de 30 % des oxydes d'azote (NOx).
Mais au-delà de la nouvelle norme, c'est la victoire d'une technologie qu'il faut souligner. Le FAP a été popularisé par Peugeot il y a 10 ans, qui fut le premier constructeur à proposer un modèle avec un FAP en série (la 607 en 2000), après la tentative avortée de Mercedes 15 ans plus tôt. Beaucoup n'y croyaient pas à l'époque, et un grand constructeur allemand avait sous-entendu que rajouter un filtre à l'échappement n'était pas une solution élégante. Il n'a pourtant pas su faire mieux, et s'est rallié aujourd'hui à cette technologie simple et efficace.
Pour autant, le diesel le plus propre du marché sans FAP est le Honda, et il n'est pas exclu qu'on sorte très bientôt un nouveau diesel avec une combustion si propre qu'il n'aurait pas besoin de FAP à l'échappement. Mais en attendant, le FAP est désormais standard sur tous les diesels. Il y a toujours 2 technologies, avec ou sans additif, mais la différence entre les deux n'est plus qu'académique, puisque les FAP avec additif embarquent avec eux de quoi permettre le fonctionnement du dispositif pendant 240 000 km, qui correspond à la durée de vie d'un FAP sans additif (ou d'un catalyseur).
On peut prévoir que les émissions de particules dûes au transport routier vont baisser, c'est une bonne et grande nouvelle pour commencer 2011.
MoteurNature souhaite une bonne et heureuse année à ses lecteurs.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : toutes-les-marques ; ecologie