En net progrès, la nouvelle BMW série 1
Lun 06/06/2011 — Plus grande et plus légère, plus dynamique et plus sobre.
Comme ce fut le cas pour la génération actuelle, c'est dans sa version 5 portes que la nouvelle BMW série 1 est présentée. Plus grande, cette nouvelle génération adopte des lignes plus fluides, même si l'aérodynamisme ne progresse pas. Il reste à la valeur juste convenable de 0,30. Le style est tout aussi fidèle à lui-même. De face ou de dos, à l'extérieur comme à l'intérieur, la nouvelle venue est immédiatement reconnaissable comme une BMW. L'avant rappelle par exemple le X1, mais c'est probablement l'accroissement des dimensions qui se remarque le plus. L'empattement progresse de 3 cm, et la voie arrière de 7. Avec 4,32 m pour 1,76 m, la série 1 s'est mis au diapason du segment, elle a rejoint la dernière Alfa Romeo Giuletta ou Ford Focus. En conservant toutefois ce qui a toujours fait sa spécificité : ses roues arrières motrices. Mais certains fidèles de BMW vont pourtant tiquer...
Tous les moteurs sont à injection directe. Tous les moteurs sont turbocompressés. Jusque là ça va, mais il y a aussi le fait que tous les moteurs sont des 4 cylindres. 1600 essence de 100 ou 125 kW (136 ou 170 ch), 2 litres diesel de 85, 105 ou 135 kW (116, 143 ou 184 ch). On attend un essence et un diesel plus puissant, probablement à la présentation de la version 3 portes, mais ce seront encore des 4-en-ligne... L'avantage est qu'ils sont très sobres, puisque tous consomment moins de 6 l/100 km. Le CO2 ? De 114 à 134 g/km, soit des valeurs très raisonnables. Et on attend pour plus tard une version optimisée à 99 g/km. Le stop & start est évidemment en série, mais il faut attirer l'attention sur le poids. De 1375 kg (DIN, à vide) sur l'ancienne 120d, il passe à 1345 (DIN, à vide). Un joli progrès considérant l'augmentation des dimensions, et un équipement plus généreux.
On notera aussi de grandes possibilités de personnalisation, avec notamment un choix de 2 harmonies pour l'intérieur. Sports Line ou Urban Line (ci-dessus), et un détail appréciable pour les gros rouleurs : la contenance du réservoir augmente d'un litre (51 à 52 l). Avec les moteurs plus sobres, la meilleure diesel a maintenant une autonomie théorique de plus de 1200 km, ce fera une raison de plus de céder aux charmes de cette nouvelle bavaroise, comme l'est la boite automatique en option, qui ne compte pas moins de 8 rapports. Une valeur inédite sur ce segment.| Puissance | Couple | 0 à 100 km/h | Vitesse maxi | Consommation | Emission de CO2 | |
| 116i | 100 kW à 4400 tr/mn | 220 Nm à 1350 tr/mn | 8,5 s | 210 km/h | 5,7 l/100 km | 132 g/km |
| 118i | 125 kW à 4800 tr/mn | 250 Nm à 1500 tr/mn | 7,4 s | 225 km/h | 5,9 l/100 km | 137 g/km |
| 116d | 85 kW à 4000 tr/mn | 260 Nm à 1750 tr/mn | 10,3 s | 200 km/h | 4,3 l/100 km | 117 g/km |
| 118d | 105 kW à 4000 tr/mn | 320 Nm à 1750 tr/mn | 8,9 s | 212 km/h | 4,4 l/100 km | 118 g/km |
| 120d | 135 kW à 4000 tr/mn | 380 Nm à 1750 tr/mn | 7,2 s | 228 km/h | 4,5 l/100 km | 122 g/km |
Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; faible-consommation