Diesel de la nouvelle Civic : Honda retrouve son leadership
Sam 13/08/2011 — Et prend de l'avance sur la concurrence.
Il n'est jamais évident de battre tous les constructeurs européens sur leur propre terrain, mais c'est pourtant ce qu'Honda va faire à Francfort. Le moteur diesel est une invention européenne, et tous les grands dieselistes étaient européens, jusqu'à ce qu'Honda ouvre une brèche dans leur suprématie en 2003. C'était avec son premier moteur diesel. Les ingénieurs nippons, sous la direction de Katushi Watanabe (ci-contre), ont fait des progrès depuis, comme en témoigne la nouvelle génération du moteur i-DTEC. Elle sera dévoilée à Francfort sous le capot de la nouvelle Civic, et en l'attendant, les chiffres parlent d'eux-mêmes. La voiture diesel japonaise est plus puissante, et rejette nettement moins de CO2 que toutes ses concurrentes européennes. Son secret ? Considérant que tous les autres modèles sont aussi aérodynamiques et équipés d'un Stop & Start, ce serait l'optimisation des frottements. Soit ce qu'il est le plus difficile à obtenir !| Puissance | Couple | Emission de CO2 | |
| Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM 16V | 140 ch | 320 Nm | 119 g/km |
| BMW 118d 5 portes | 143 ch | 320 Nm | 115 g/km |
| Citroën C4 HDI 150 | 150 ch | 340 Nm | 130 g/km |
| Honda Civic i-DTEC | 150 ch | 350 Nm | 110 g/km |
| Renault Megane DCI 130 | 130 ch | 300 Nm | 135 g/km |
| VW Golf TDI 140 ch | 140 ch | 320 Nm | 126 g/km |
Bien sûr, la nouvelle Civic sera également disponible en motorisation essence et hybride, mais le diesel s'annonce avec d'excellents arguments.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Honda ; faible-consommation