Volkswagen démocratise la technologie de désactivation des cylindres
Sam 03/09/2011 — En grande série, sur un 1400 TSI.
Les systèmes de désactivation de cylindres en charge partielle existent depuis plusieurs années sur les moteurs V6 et V8. On les appelle aussi cylindrée à la demande, et on les connait chez Chevrolet, Chrysler, Honda ou Mercedes. Seul Honda avait utilisé une variante de cette technologie sur un 4 cylindres, sur sa Civic hybride, avec un système qui ferme toutes les soupapes pour laisser le moteur électrique assurer toute la propulsion, mais ce système VW nous parait plus ingénieux.Sur l'arbre à cames, les cames commandant les soupapes des cylindres 2 et 3 sont montés sur un manchon coulissant. C'est ainsi qu'en charge partielle, le boitier de gestion électronique coupe l'alimentation en carburant et l'allumage de ces 2 cylindres du milieu, et qu'en plus il décale les cames correspondantes. Bien sûr, les pistons continuent à monter et descendre dans leurs cylindres, mais ils ne consomment plus aucune goutte de carburant. Et avec les soupapes fermées, les pertes par frottement sont très réduites. La consommation serait réduite de 0,4 l/100 km d'après Volkswagen. On le verra sur la Golf l'année prochaine, et tout de suite dans la vidéo ci-dessous.
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