BMW série 3, des progrès bien réels
Sam 15/10/2011 — Seule la future version hybride est une déception.
La série 3 est la BMW qui se vend le plus. Son constructeur nous explique avec combien de soin il l'a développé, mais indiscutablement, la première chose qu'on remarque est l'augmentation de ses dimensions. 4,62 m de long et 1,81 m de large. On disait naguère de la série 3 qu'elle était une berline compacte, on ne le dira plus. Bon point cependant, le poids n'a pas augmenté. Il a même légèrement diminué, jusqu'à 40 kg selon BMW. La finesse aérodynamique progresse elle aussi, avec un Cx de 0,26 ou 0,27 selon le moteur et les pneumatiques. On soulignera aussi que l'allongement de l'auto profitera aux passagers arrières, qui auront plus de place pour leurs jambes, corrigeant ainsi le plus gros défaut de la série 3, mais venons-en aux moteurs. La série 3 voit l'arrivée de la nouvelle génération du 4 cylindres essence de BMW, et ces modèles progressent nettement.
Mais pour voir le progrès apporté par cette nouvelle génération, on peut comparer les modèles qui reprennent les moteurs de la génération actuelle. C'est le cas de la 335i, qui va continuer avec le 6 cylindres turbocompressé de 3 litres et 306 ch. Avec la boite mécanique à 6 rapports, le modèle actuel a une consommation moyenne de 8,7 l/100 km, avec des rejets de CO2 de 202 g/km. Le nouveau modèle abaisse ces chiffres à 7,9 l/100 km et 186 g/km. Quant à la 320d de 184 ch, elle passe de 4,7 l/100 km et 127 g/km à 4,5 l/100 km et 119 g/km. C'est mieux ! Mais une déception est dans l'annonce de la future version hybride, qui arrivera fin 2012. Elle reprendra le groupe propulseur de 340 ch de la 5 ActiveHybrid. Elle sera ainsi très performante, mais aussi très chère, et au final nettement plus gourmande qu'une 320d. A quand une BMW hybride plus sobre qu'une diesel ?
Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; essence-diesel