Mazda récupère du 25 V avec son i-Eloop
Dim 27/11/2011 — Il a retenu un supercondensateur pour faire mieux que les allemands.
Les systèmes de récupération de l'énergie perdue au freinage, par le biais d'un alternateur intelligent, ont été popularisés par BMW. Il en a fait une pierre angulaire de son pack EfficientDynamics. Voici Mazda qui y vient, mais en essayant de faire mieux, avec plus de moyens. Le principe est pourtant le même que chez BMW. L'alternateur est désacouplé lors des accélérations pour que toute la puissance serve à faire avancer l'auto, mais il tourne à plein régime lors des freinages. On voit 2 limites au système. La première est dans la tension du circuit (12 V), et la seconde dans les performances de la batterie. Mazda les lève toutes les 2, en installant un alternateur qui fonctionne en 25 V. Un freinage permettra ainsi de récupérer un courant plus fort, mais parce qu'on ne peut l'envoyer dans la batterie qui reste en 12 V, les ingénieurs nippons ont choisi un condensateur pour cette tâche.Quand le condensateur est chargé à fond, un petit convertisseur réduit la tension du courant à 12 V, et l'envoit vers le circuit électrique normal de l'auto, pour alimenter les accessoires comme la ventilation ou le système audio. Un condensateur étant plus apte aux phases de charge/décharge rapide qu'une batterie, ce système i-Eloop est assurément plus performant que le système allemand, mais il est aussi plus cher. Mazda annonce une réduction de la consommation jusqu'à 10 %. Cela parait beaucoup pour une technologie qui reste malgré tout loin de celle d'une voiture hybride. On trouvera des voitures équipées de la technologie i-Eloop chez les concessionnaires Mazda au second semestre 2012.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Mazda ; essence-diesel ; technologie