La Chevrolet Corvette un peu plus verte
Mar 15/01/2013 — Avec des technologies classiques.
C'est à ce même salon de Detroit que Mercedes présente sa nouvelle E63 AMG, avec une véritable débauche de hautes technologies. Traction intégrale, moteur double turbo, boite Speedshift, freins céramique... La Corvette parait bien rustique à côté ! Mais c'est un peu pour cela qu'on l'aime, et les gens de GM doivent bien le savoir. Ils ont d'ailleurs remarquablement conservé le style de la voiture de sport américaine. Tout est nouveau, mais l'auto reste immédiatement reconnaissable comme une Corvette. 4,50 m de long pour 1,88 m de large et 1,23 m de haut, les proportions sont toujours les mêmes, idem les pneumatiques en 245 à l'avant et 285 à l'arrière (diamètre de 18 en standard, 19 et 20 en option), et l'architecture n'a que peu changé. La boite est accolée au pont, mais tout le reste est du classique soigneusement optimisé.
La Corvette est toujours un coupé avec un toit amovible, et la rigidité de la caisse provient alors du tunnel central. Le V8 de 6,2 litres est atmosphérique, avec seulement 2 soupapes par cylindre. Quand on pense que même sur le moteur d'une Renault Twingo de base, il y a 4 soupapes par cylindre, cela laisse rêveur... Mais l'injection est directe, et les avantages de la simplicité sont la compacité et la légèreté. Il n'y a aucun doute que ce moteur est le plus compact des blocs capables de sortir 450 ch et 610 Nm de couple. Sa simplicité est probablement aussi garante de fiabilité. Un boitier de gestion électronique réduit le nombre de cylindres à 4 en charge partielle, et la Corvette sera aussi plus performante de par une carrosserie plus légère, toute réalisée en matières composites, et en fibre de carbone. Quant aux éléments du chassis, ils sont en aluminium, sinon quelques pièces en magnésium. Le point le plus critiquable est probablement la boite, une mécanique à 7 rapports, ou une automatique à 6 rapports, quand toutes les européennes de ce calibre ont des boites séquentielles, ou à double embrayage, bien plus rapides.Mais pour autant, on se gardera bien de douter du potentiel de la Corvette. Cette septième génération est la plus sobre de toutes, elle est aussi la plus performante. Et par ses choix techniques, elle pourrait aussi se révéler plus amusante que bien des européennes trop sophistiquées, dans lesquelles des traditionnalistes ne se retrouvent plus.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : General-Motors ; essence-diesel