C4 Picasso Technospace, quand Citroën se remet à innover
Mer 03/04/2013 — Audacieux et convaincant.
Citroën était jadis la plus innovante des marques françaises, mais depuis le quasi abandon de la suspension hydropneumatique, du volant central, de la pédale de frein champignon, et d'autres choses encore, les Citroën ont gagné en simplicité, mais elles ont perdu ce qui faisait toute leur saveur. Ce nouveau C4 Picasso Technospace peut-il leur redonner un peu de leur lustre d'antan ? Nous pensons que oui.Il y a d'abord la nouvelle plateforme EMP2, que ce Technospace est le premier à utiliser, elle permet à ce Picasso de peser 140 kg de moins que la génération précédente. On trouve ensuite sous le capot la première application du moteur BlueHDI, un diesel qui respecte la future norme antipollution Euro 6. Enfin, bien sûr, il y a le design. On peut s'interroger en voyant les photos, mais pour avoir vu le concept qui était en tout point identique au salon de Genève, c'est clairement un point fort de l'auto. Et il faut féliciter le constructeur pour son audace. Les monospaces asiatiques, Toyota Verso ou Kia Carens, sont complètement largués, le style Citroën les domine largement.
Le C4 Picasso n'est malheureusement pas aussi original à l'intérieur. Oui, il y a un grand écran, deux même, mais il y en a partout maintenant. Ce qui fait tache est le levier de vitesses. Une version boite automatique est annoncée pour l'année prochaine, on espère que les designers sauront imaginer une commande plus originale. Le petit levier derrière le volant des DS était fantastique.La version la plus sobre du Picasso, l'e-HDI 90, rejettera moins de 100 g/km, on l'attend en concession pour le mois de juin. Le nouveau Picasso mesure 4,43x1,83x1,61 m, le volume disponible pour les bagages est de 537 dm³ et il dispose de 3 sièges arrières individuels.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Citroen ; faible-consommation