Les essences qui rejettent plus de particules que les diesels épinglés
Dim 01/12/2013 — Le législateur 100 % fautif.
L'association Transport & Environment, basée à Bruxelles, a demandé à un organisme de certification reconnu, TUV Nord, de mesurer les émissions toxiques à l'échappement de 3 voitures essence dernier modèle, avec des moteurs à injection directe haute pression. C'étaient une Ford Focus 1.0 L Ecoboost, une Hyundai i40 1.6 GDI break et une Renault Megane 1.2 L Energy 115. Le test a confirmé que ces autos respectent toutes les normes d'émission en vigueur, mais qu'elles ne respectent la norme à venir en 2017 pour ce qui est des particules. Ceci ne doit pas être une surprise. Les normes sont de plus en plus strictes, et les constructeurs adaptent leurs produits en conséquence, mais l'industrie automobile est une grande industrie, elle ne peut évoluer que lentement. Il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle respecte une norme à venir avec plusieurs années d'avance. La surprise, qui n'en est pas une pour les ingénieurs, est qu'avec la généralisation du FAP sur les diesels, ces essences qui en sont dépourvus, rejettent 10 fois plus de particules.L'association T&E demande alors l'arrivée du FAP sur les voitures essence. Un accessoire qui ne coûterait que 50 € selon T&E ! Iil s'agit là du prix générique de la pièce seule, pour un petit modèle, au tarif de gros. Il faut ajouter le coût d'intégration au véhicule, mais on sait que c'est l'avenir, et toutes les voitures neuves en auront probablement un d'ici 10 ans. Les constructeurs s'y préparent, et plus que leur négligence, c'est la maladresse du législateur que l'enquête de T&E met en exergue.
Dans l'Europe de 2014, la voiture essence moyenne rejette moins d'oxydes d'azote (NOx) mais plus de monoxyde de carbone et de particules que la voiture diesel moyenne. Ces différences n'ont pas une origine technique, ils prennent leur source dans la volonté du législateur. Il suffit de voir qu'en échappement libre, le moteur diesel rejette moins de NOx qu'un essence. C'est la bêtise du législateur d'avoir dissocié le moteur essence du diesel, avec des normes antipollution distinctes et une fiscalité des carburants différente. Plutôt que de demander des FAP pour les essences, T&E devrait demander la suppression de toutes les différences légales entre essence et diesel (GPL, aussi), comme MoteurNature le suggère depuis des années.
Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; ecologie ; normes-antipollution