La région Ile de France veut développer la voiture à air comprimé
Ven 14/02/2014 — Jean-Paul Huchon pour l'air comprimé.
Le conseil régional de l'Ile de France a adopté hier un texte important dans le domaine du transport propre, puisqu'il définit la politique régionale en faveur du développement des nouveaux véhicules urbains (NVU). Alors que sont ces nouveaux véhicules urbains ? Tout simplement les plus sobres et les plus compacts des véhicules du marché, pour prendre le moins d'espace et d'énergie. La région pourrait établir un label pour les définir avec précision, mais on estime qu'il serait plus important d'en faire la promotion, puisqu'à ce jour, bien peut de gens s'en satisfont. Le Renault Twizy se vend mal, sinon à des fins promotionnelles, et la Mia Electrique trouve tellement peu d'acheteurs, que les ouvriers qui la construisent ne sont plus payés. L'entreprise est une nouvelle fois en redressement judiciaire. Ce ne sera pas la première fois qu'on constate un décalage entre un discours politicien et la réalité du marché, mais cela va plus loin ici. Dans le texte présenté au nom de Jean-Paul Huchon, et rédigé par Pierre Serne (ou ses services), il est surprenant de lire que l'un des objectifs est la réduction de la pollution au dioxyde de soufre. Les rapports du CITEPA sont formels, il n'y a aucun rapport entre les émissions de dioxyde de soufre et le traffic automobile. Il faut aussi s'étonner de la terminologie employée. Les stations de gaz naturel sont ainsi désignées sous le nom de station de compression, tandis que l'unité de puissance des bornes de recharge pour véhicules électriques est le kilo-volt-ampère (kVA). Bien sûr, ce n'est pas faux. Il y a un compresseur dans toutes les stations distribuant du gaz naturel sous forme gazeuse (GNV), et le kVA est toujours populaire à la SNCF comme dans l'armée française, mais tous les professionnels de la voiture électrique parlent de kilowatts.
Au sujet du GNV, il est choquant que s'il y a plus de 1000 stations en Allemagne, il n'y en ait que 2 en Ile de France ouvertes au public. La région a alors voté une subvention pour en ouvrir 6 de plus (3 par an). Côté voiture électrique, il y a là aussi beaucoup à faire, et la région se propose de subventionner des centaines de bornes publiques, jusqu'à 10 000 € HT par borne, et cette aide est cumulable avec l'aide ADEME nationale. Dommage cependant, qu'alors que Nissan a financé l'installation de bornes 50 kW, et que Tesla Motors va installer près de Paris une borne 135 kW, la région indique qu'elle se refuse à subventionner les bornes délivrant plus de 24 kW. Mais le plus incroyable est que p.9 (2.5.1), le rapport appelle à l'utilisation de l'air comprimé avec des stations adaptées, et à des expérimentations de stations de recharge de véhicules à air comprimé, et de développement de ce type de motorisation particulièrement prometteuse au plan écologique. La voiture à air comprimé promet beaucoup, un homme politique aussi, c'est logique que les deux se rejoignent. Nous sommes impatients de voir Jean-Paul Huchon sillonner l'Ile de France au volant d'une voiture à air comprimé.
Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; politique-transport_France ; ecologie