L'Opel Adam reçoit le moteur qui lui manquait
Jeu 20/02/2014 — Et une finition baroudeuse.
C'était le paradoxe de l'Opel Adam. Le look est chic et moderne, mais la mécanique avait quelques années, et la consommation n'était pas au niveaux des leaders du segment. Tout change avec le nouveau 3 cylindres turbo essence. Ce 1.0 litre ECOTEC Direct Injection Turbo sort 115 ch, avec un couple de 166 Nm au régime très bas de 1800 tr/mn. C'est mieux qu'un 1600 atmosphérique ! Plus que la puissance pourtant, c'est le raffinement qu'Opel annonce comme la principale qualité de cette nouvelle mécanique. Les ingénieurs ont ainsi ajouté un arbre contrarotatif pour équilibrer le vilebrequin, et compenser les vibrations inhérentes à un 3 cylindres. Mais plus fort, les injecteurs ont été structurellement isolés de la culasse, et il y a des écrans phoniques sur le dessus et l’avant du moteur, sur la tubulure d'admission et les carters d’arbres à cames. Avec un turbocompresseur à faible sifflement, Opel nous dit que son 3 cylindres est plus silencieux que certains 4 cylindres. Ce serait une première !Mais ce n'est pas la seule nouveauté, puisque la marque au blitz propose aussi une nouvelle finition Rocks (ci-dessus en jaune). C'est une Adam surélevée de 15 mm avec des gros élargisseurs d'ailes, et c'est le look baroudeur sans peine. Rouler en gros 4x4 coûte cher, et fait rejeter beaucoup de CO2, mais dans l'Adam Rocks, la pénalité en aérodynamisme est ultra minime à la pompe. Le conducteur peut profiter l'esprit libre d'un intérieur joliment dessiné.
L'Opel Adam 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo se contente de 4,3 l/100 km et ne rejette que 99 g/km de CO2, et on soulignera qu'elle est équipée d'un Stop & Start en série. Côte transmission enfin, ce nouveau moteur reçoit une nouvelle boite à 6 rapports qui est 30 % plus légère que l'ancienne. Cette boite ne pèse en effet que 37 kg. Alors bon moteur et bonne boite, l'opel Adam a désormais beaucoup pour elle.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Opel ; faible-consommation