GM fait un mauvais choix sur la Spark électrique
Sam 17/05/2014 — Le profit immédiat plutôt que le progrès.
On l'avait vu au salon de Genève 2013, mais maintenant que Chevrolet a abandonné le marché européen, il ne faut plus compter pouvoir jamais acquérir une Spark électrique de ce côté-ci de l'Atlantique. On peut néanmoins suivre l'actualité du modèle, et on note ainsi avec intérêt que GM a développé un nouveau pack batterie pour son auto. Le nouveau pack est toujours réalisé à partir de cellules LG Chem, mais l'assemblage est effectué par GM lui-même, dans une usine qui lui appartient, à Brownstown (la même usine qui fabrique déjà les batteries de la Volt). Les cellules sont nouvelles, leur organisation de même, et le nouveau pack est plus léger que l'ancien à capacité égale. Pour profiter de ce gain (et réduire la facture), GM a eu une idée 100 % stupide, ils ont réduit le nombre de cellules.Le pack complet, qui avait une capacité de 21 kWh, n'offre plus que 19 kWh. Avec une auto dont la masse totale est réduite de 39 kg, GM explique que l'autonomie est inchangée. C'est peut-être vrai dans les tests officiels, mais quand GM a réduit la masse de sa batterie de 18 % en diminuant sa capacité de 10 %, beaucoup de clients auraient préféré une batterie de même poids avec une capacité accrue à 22,45 kWh. L'autonomie aurait progressé, nous aurions alors pu parler de progrès.
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