Peugeot se rapproche des allemandes avec les 308 GT
Mar 09/09/2014 — Diesel et essence, GT180 et GT205.
Si tout le monde est convaincu que la Peugeot 308 est une bonne auto, ils sont moins nombreux ceux qui la trouvent excitante. La faute aux allemands, qui avec les Golf GTI, Golf R, et autres Seat Leon Cupra, ont placé la barre très haut sur le segment. Peugeot ne les rattrappe pas encore... Mais il s'en rapproche avec ces 308 GT. Il y en a deux. La GT180, une diesel, et la GT205, une essence, leur nom donnant leur puissance. Les illustrations ci-dessous montrent leur courbe de puissance, et on se réjouira que Peugeot rejoint les meilleurs en atteignant les 200 Nm/l pour son diesel. Mais l'essence retient aussi l'attention, car il témoigne d'une évolution significative du 1600 essence Peugeot. Les THP 155 et 200 vont disparaitre, remplacés par de nouvelles unités de 165 et 205 ch.
Le moteur 205 ch (ci-dessous) se distingue par une courbe de couple très plate, avec un plateau de 285 Nm, constant entre 1750 et 4500 tr/mn. c'est grâce à un turbo Twin-Scroll, ou un turbo unique qui agit comme s'il y en avait deux (ou presque). BMW était le plus ardent promoteur de cette solution, Peugeot le suit. La Peugeot GT205 atteint les 235 km/h, parcourt le km départ arrêté en 27,9 s avec une consommation moyenne officielle de 5,6 l/100 km, avec des rejets de CO2 de 130 g/km.
Le diesel est plus classique, mais alors que la GT205 n'existe qu'en boite mécanique 6 rapports, cette GT180 n'existe qu'avec une boite automatique. Bonne nouvelle cependant, il ne s'agit pas d'une boite robotisée, mais d'une vraie boite auto, fabriquée par Aisin (le fabricant des boites de Lexus), douce et rapide. La Peugeot 308 GT180 atteint les 220 km/h, réalise le km départ arrêté en 29,4 s en se contentant d'une moyenne officielle de 4,0 l/100 km pour des rejets de CO2 de 103 g/km. Bien sûr, ces moteurs sont évidemment à la norme antipollution Euro 6.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Peugeot ; faible-consommation