Nouveau bonus hybrides : toutes les explications
Sam 31/01/2015 — Avec des chiffres, pour comprendre.
Comme beaucoup, nous n'avions pas compris ce que disait le législateur, quand dans le décret introduisant le nouveau barême du bonus pour les voitures hybrides, il faisait mention d'un critère d’éligibilité technique basé sur la puissance maximum sur 30 minutes du moteur électrique, avec un seuil à 10 kW. On peut être juriste, on peut être ingénieur, et avoir une compréhension différente de ce texte, il fallait donc chercher la volonté précise du législateur. Nous l'avons trouvé. Il est question de la puissance du moteur électrique, mais sans aucune relation avec son alimentation. Peu importe que la capacité de la batterie ne permette son fonctionnement qu'une seule minute. C'est uniquement la puissance du moteur électrique qui importe, moteur essence coupé ou non, et sur 30 minutes, il s'agit donc de la puissance continue.Il faut connaitre là les spécificités du moteur électrique. Quand sur un moteur essence, la puissance maximale est unique, et constante, toujours disponible, un moteur électrique se définit par sa puissance crête, qui est la puissance maximale, et la puissance continue, celle qu'il peut fournir théoriquement en permanence. Nous voudrions bien indiquer ces 2 valeurs dans chacun de nos articles, mais les constructeurs ne diffusent le plus souvent que la seule puissance en crête... Chose regrettable car la différence peut être énorme, avec un rapport de 1 à 4 entre la puissance continue et celle en crête. Sur une BMW i3 (BMW est le constructeur qui fournit les documentations techniques les plus précises), la puissance en crête est de 125 kW et la puissance continue de 75 kW. Autre inconnue, que personne cette fois ne peut révéler puisqu'elle est variable : la durée pendant laquelle un moteur électrique peut fournir sa puissance maximale (en crête), sans chauffer...
Pour ce qui nous occupe, c'est le roi de l'hybride, Toyota, qui a bien voulu révéler ses chiffres, qui sont les suivants. La Toyota Yaris hybride, dont le moteur électrique a une puissance maximale de 45 kW, ne sait fournir que la faible puissance de 10,1 kW pendant une période ininterrompue de 30 minutes. Sur la Prius (ainsi que l'Auris et la Lexus CT200h), les valeurs sont de 60 et 18 kW, tandis que sur les Lexus IS et GS 300h, les chiffres sont 105 et 48 kW. Toutes les hybrides du leader nippon sont donc éligibles au bonus, mais avec la plus faible des marges pour la Yaris : 100 W !
Le bonus pour les autos qui rejettent entre 0 à 20 g/km de CO2 est de 6300 € (dans la limite de 27 % du coût d’acquisition). Le bonus pour les autos qui rejettent entre 21 à 60 g/km de CO2 est de 4000 € (dans la limite de 20 % du coût d’acquisition). Enfin, le bonus pour les voitures hybrides avec un moteur électrique d'une puissance continue de plus de 10 kW, et qui rejettent entre 61 à 110 g/km de CO2, est de 5 % du coût d'acquisition, avec un minimum de 1000 € et un maximum de 2000 €.
Laurent J. Masson
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