L'Audi R8 e-tron aura une batterie de 600 kg de 92 kWh
Ven 27/02/2015 — Pour commencer, un V10 de 610 ch.
Ce fut une grande déception. Audi avait développé une version électrique de sa R8 de première génération, mais pour des raisons qui n'ont jamais été claires, au dernier moment, cette voiture ne fut pas commercialisée. La marque aux anneaux dit alors les choses clairement pour cette nouvelle édition. Oui ! Il y aura une version e-tron 100 % électrique, sur batterie, de cette nouvelle R8. Mais elle ne sera pas disponible au lancement. Audi veut démarrer fort pour sa supercar, et la seule motorisation disponible en 2015 sera le V10. Une sacrée mécanique, qui sort 610 ch de ses 5,2 litres. Cela permet à l'auto de passer de 0 à 100 km/h en 3,2 s tandis que la vitesse de pointe sera de 330 km/h. La R8 e-tron ne sera pas aussi performante, et Audi nous dit que le bruit de son V10 est inimitable. Et considérant qu'il s'agit d'une mécanique sans turbo, optimisé pour les hauts régimes (couple maxi de 560 Nm à 6500 tr/mn), on le croit tout à fait.Ce V10 utilise une injection duale, directe et indirecte, il est associé à un Stop & Start, ainsi qu'à un dispositif permettant de se mettre en roue libre lorsque le conducteur lâche l'accélérateur en dessous de 55 km/h. Plus étonnant encore, un système de désactivation des cylindres en charge partielle permet de réduire ce V10, à un V8, ou même à un V6. La consommation moyenne normalisée de l'Audi R8 V10 Plus est de 12,4 l/100 km, avec des rejets de 289 g/km de CO2.
L'Audi R8 e-tron électrique ne sera pas au salon de Genève, on la découvrira 6 mois plus tard au salon de Francfort, pour des premières livraisons en 2016. Ses caractéristiques chiffrées ne sont pas encore figées, mais il y a une certitude : Audi ne joue pas en seconde division. La R8 e-tron aura une batterie de 600 kg, d'une capacité de 92 kWh, en forme de T. On la trouvera dans la console centrale et derrière les sièges, et il y aura derrière elle, 2 moteurs électriques (un pour chaque roue arrière), de 170 kW et 460 Nm de couple. Cela donne 462 ch, et les accélérations seront convenables pour une supercar, avec les 100 km/h atteints en moins de 4 secondes. L'autonomie serait de plus de 450 km, et on attend Francfort avec impatience... Parce que côté style, cette nouvelle R8 nous laisse sur notre faim. Tout est réellement nouveau, et formidablement réalisé avec une masse à vide de 1454 kg (avec le V10 et une boite auto à 7 rapports), mais on aurait aimé des lignes plus novatrices pour le porte-drapeau de la marque. Bravo par contre pour l'intérieur, sans écran central, puisqu'on peut afficher la navigation au tableau en face du conducteur.
NB : nos photos montrent la R8 V10. Audi n'a pas encore diffusé un seul cliché de la nouvelle e-tron.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Audi ; hautes-performances ; concept-prototype-electrique