BMW met un 3 cylindres dans sa série 3
Mar 12/05/2015 — Parce que c'est le progrès.
C'est le restyling de mi-carrière pour cette génération de la BMW série 3, avec une surprise, même si elle était attendue, l'arrivée d'un moteur 3 cylindres sous le capot de la 318i. On se souvient qu'il y a 10 ans, une 318i faisait 143 ch avec un 1800, la nouvelle a un 1500 turbo de 136 ch, constant entre 4400 et 6000 tr/mn, avec un couple de 220 Nm, constant entre 1250 et 4300 tr/mn. Le couple de ce moteur turbo est définitivement supérieur à celui de l'ancien 4 cylindres atmosphérique, et la consommation par contre, nettement inférieure. Avec la monte pneumatique la plus raisonnable, et la boite automatique à 8 rapports qui est plus efficiente que la mécanique à 6 rapports, la nouvelle 318i se contente en effet d'une moyenne officielle de 5,0 l/100 km, avec des rejets de 116 g/km de CO2. On regrettera pourtant que la réduction du nombre de cylindres n'ait pas réduit la masse, qui avec 1400 kg à vide (DIN), n'a rien d'inférieur à la moyenne du segment.Les autres motorisations évoluent aussi, et on note que BMW suit la nomenclature de Mercedes, qui a abandonné sa C280 pour la remplacer une C300. Finie alors la 328i, et vive la nouvelle 330i, mais c'est sans 6 cylindres ! Son 4 cylindres 2 litres donne une puissance de 252 ch, avec un couple de 350 Nm. Côté diesel, pas de 3 cylindres, mais 5 versions du 4 cylindres 2 litres, avec des puissances de 116 ; 150 ; 163 ; 190 et 218 ch. La plus sobre, l'EfficientDynamics Edition de 163 ch, ne rejette que 99 g/km de CO2, consommation moyenne de 3,8 l/100 km. Les 340i et 335d couronnent la gamme avec leurs 6 cylindres de 3 litres, mais ils apparaissent de plus en plus marginalisés.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; faible-consommation