BMW X1, tout change pour que rien ne change
Jeu 04/06/2015 — Traction avant ou intégrale.
C'est un modèle totalement nouveau. Il n'y a rien de commun entre l'ancien X1 et cette nouvelle génération. Du moins sauf le style. Ceci est un BMW X, le plus petit coup d'œil suffit pour s'en convaincre. Mais quand l'ancien était une propulsion, celui-ci est une traction avant. Ou intégrale, mais cela signifie que la plateforme est nouvelle, et parfaitement distincte de l'ancienne. Pourquoi la traction avant, demanderont les fidèles de la marque de Munich ? La réponse est que cela permet de compacter le groupe propulseur. Ce nouveau X1 est en effet plus habitable que l'ancien, l'espace donné aux jambes des passagers arrières progresse, et le coffre voit son volume augmenter de 20 %, alors que la longueur hors-tout diminue de 36 mm.
Sous le capot enfin, on trouvera 2 essences (192 ou 231 ch) et 3 diesels (150, 190 ou 231 ch). Les performances sont en hausse, avec une vitesse de pointe de 235 km/h et un temps de 6,5 s pour atteindre les 100 km/h avec le xDrive 25i, alors que la consommation reste modérée pour un 4x4, avec une moyenne de 6,4 l/100 km, et des rejets de CO2 de 149 g/km. Le meilleur est la sDrive 18d, avec une moyenne de 4,1 l/100 km, et des rejets de 109 g/km de CO2.La présentation officielle du nouvel X1 aura lieu au salon de Francfort en septembre, la commercialisation suivra le mois d'après. On attend pour un peu plus tard des versions avec moteurs 3 cylindres, mais... Pas de 6 cylindres. Les temps changent, mais en théorie, BMW a tout fait pour que le conducteur ne regrette en rien les anciennes technologies.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; essence-diesel