Renault : l'erreur de l'électrique low cost
Mar 02/02/2016 — Du high cost, sinon rien.
A l'occasion de l'ouverture de l'usine Renault-Dongfeng de Wuhan, en Chine, pour produire le Kadjar, Carlos Ghosn a annoncé le projet d'une voiture électrique low cost. Ce qui fut une surprise pour tous. Surtout en Chine où il se vend plus de Mercedes classe S que de voitures électriques. Ensuite parce que l'électrique se prête mal à la réduction des coûts. A la différence d'une essence comme la Dacia Logan, peu coûteuse parce qu'elle n'a aucune pièce chère, dans une électrique pour le futur prévisible, une batterie sera toujours un élément très cher, qui vaut plusieurs milliers d'euros. Et réduire sa capacité n'est pas une solution. En Chine, la Kandi Panda EV a un moteur de 20 kW avec une autonomie de 80 km. Elle se vend, mais c'est uniquement grâce aux subventions de l'état. Sans compter que question image, la voiture électrique n'a que trop souffert (!) d'avoir des performances limitées et une faible autonomie.On a déjà vu l'échec de la Mia ex-Heuliez, l'arrêt du projet d'importation de la Mahindra-Reva e2o en Europe tellement les perspectives commerciales étaient mauvaises, l'échec des triplettes Citroën C-Zéro/Mitsubishi i-MiEV/Peugeot Ion qui ne se vendent qu'à quelques milliers d'exemplaires par an malgré leurs prix archi cassés, alors que dans le monde la Tesla Model S se vend 3 fois plus que la Renault Zoé !
On connait des personnalités politiques qui appellent à la production d'une électrique très accessible, mais personne ne connait les automobilistes qui l'achèteront. Parce que plus une électrique est abordable, plus l'écart est grand entre elle et les thermiques. Alors qu'entre une Tesla Model S et une Mercedes E63 AMG, les prestations sont comparables. Quand Renault perd déjà de l'argent sur chaque Zoé vendue, on se demande pourquoi l'alliance ne cherche pas plutôt à faire une super électrique, badgée Initiale Paris ou Infiniti, pour concurrencer enfin Tesla ! Carlos Ghosn évoque probablement le low cost pour faire du volume, mais il a déjà perdu la bataille des idées, et du chiffre d'affaires, face à Tesla. Ce n'est certainement pas en faisant du pas cher pour les chinois qu'il va renverser les choses.
Laurent J. Masson
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