Honda travaille sur un moteur aux cylindres inégaux
Mer 11/05/2016 — Potentiellement révolutionnaire !
Pour faire des économies de carburant sur un moteur essence, les motoristes avaient inventé il y a 35 ans la technologie de la désactivation de certains cylindres en charge partielle. C'est Volkswagen qui est aujourd'hui le leader de cette technologie, avec son 4 cylindres 1400 ACT, qui coupe 2 cylindres en charge partielle. Quand on lève le pied, on se retrouve au volant d'un bicylindre de 0,7 l, avec une gestion électronique sophistiquée qui réactive immédiatement les 2 pistons, toujours mobiles mais inactifs, dès que le conducteur appuie sur l'accélérateur.Dans une application hybride, Honda était allé plus loin, avec un 4 cylindres qui pouvait couper, un, puis deux, et même trois cylindre. Sur un moteur 2 litres, on se serait alors retrouvé avec un moteur monocylindre de 0,5 l, ou un bicylindre de un litre, ou enfin un 3 cylindres de 1,5 l. Mais Honda va encore plus loin aujourd'hui, avec un moteur longue course, mais doté d'un vilebrequin spécial, et de bielles de longueur variable (mais pas nécessairement d'un poids différent), pour faire varier la course du piston. La cylindrée unitaire est ainsi variable d'un cylindre à un autre.
Supposant qu'elles soient de 400, 450, 550 et 600 cm3. On aurait toujours un moteur de 2 litres, mais en coupant un, deux ou trois cylindres et en faisant varier le ou les cylindres qu'on coupe (électroniquement), on se retrouverait avec un moteur dont la cylindrée effective serait au choix de : 400 ; 450 ; 550 ; 600 ; 850 ; 950 ; 1000 ; 1050 ; 1150 ; 1400 ; 1450 ; 1550 ; 1600 ou 2000 cm3. Ce qui laisse imaginer un potentiel énorme en terme d'économie de carburant, même si la mise au point d'une telle mécanique promet bien des nuits blanches aux motoristes. L'information vient d'AutoGuide, mais cette mécanique n'a pas encore quitté le laboratoire, et on ne sait si on la verra jamais sur une auto de série.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Honda ; technologie ; essence-diesel