Mesures de consommation : PSA fait du journalisme
Jeu 07/07/2016 — Conduite réelle en France.
Le sujet est bien connu, les mesures officielles de consommation en Europe sont trop optimistes. Elles sont établies avec une méthodologie qui est très éloignée des conditions réelles d'usage de l'automobiliste moyen. Définir une nouvelle méthodologie n'est cependant pas simple. Le groupe PSA a alors décidé de prendre les devants, et il a défini sa propre méthode, en collaboration avec 2 associations de protection de l'environnement. L'une française, France Nature Environnement (FNE), et l'autre soi-disant européenne, Transport & Environnement (T&E). Le problème de ces tests est qu'ils n'ont qu'une valeur franco-française. On ne peut pour autant les mettre en doute. Les valeurs mesurées (ci-dessous) sont justes, mais le test n'est pas directement reproductible.Le principe de l'homologation européenne est qu'on puisse tester une auto dans n'importe quelle pays de l'union, puis refaire le test dans un autre pays de l'union, et trouver exactement le même résultat. Le lieu ni le calendrier ne doivent rien changer au test, ce qui n'est pas évident entre l'été à Seville en Espagne, et l'hiver à Varsovie en Pologne. Le problème étant d'autant plus complexe que la limitation de vitesse sur autoroute est de 120 km/h en Espagne, et de 140 km/h en Pologne. Des écarts semblables existent sur la route, où la limitation française de 90 km/h n'est que de 80 km/h au Danemark, mais de 100 km/h en Autriche. Un test de mesure de consommation sur route ou autoroute donnera donc des résultats différents d'un pays à un autre.
On peut donc féliciter le groupe PSA pour sa transparence. On lira les mesures de leurs tests avec intérêt, surtout l'écart entre la mesure PSA et la consommation moyenne officielle (!), mais on gardera à l'esprit que ces tests, s'ils avaient été effectués dans un pays autre que la France, auraient donné des résultats différents.
| Voitures du Groupe PSA | Mesure PSA l/100km | Homologation l/100km | Ecart l/100km |
Citroën | |||
| C1 PureTech 82 BVM Feel pneu 15'' STD | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| C3 PureTech 82 BVM Exclusive pneu 16'' TBRR | 6,3 | 4,6 | 1,7 |
| C3 Picasso BlueHDi 100 BVM Confort pneu 16'' TBRR | 5,7 | 3,8 | 1,9 |
| C3 BlueHDi 75 S&S BVM pneu 15'' UBRR | 4,9 | 3,0 | 1,9 |
| C4 Cactus BlueHDi 100 BVM Shine pneu 16'' TBRR | 5,1 | 3,6 | 1,5 |
| C4 Cactus PureTech 110 S&S BVM Shine pneu 16'' TBRR | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| C4 BlueHDi 100 BVM Feel pneu 16'' TBRR | 5,1 | 3,6 | 1,5 |
| C4 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 Intensive pneu 17'' TBRR | 6,5 | 3,9 | 2,6 |
| Grand C4 Picasso BlueHDi 120 S&S BVM6 Attraction pneu 16'' UBRR | 5,7 | 4,0 | 1,7 |
| Grand C4 Picasso PureTech 130 S&S BVM6 Intensive pneu 17'' TBRR | 7,4 | 5,0 | 2,4 |
| Berlingo BlueHDi 100 BVM pneu 15'' TBRR | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
DS | |||
| DS 3 BlueHDi 120 S&S BVM6 Sport Chic | 5,0 | 3,6 | 1,4 |
| DS 3 PureTech 110 S&S BVM So Chic | 6,0 | 4,3 | 1,7 |
| DS 4 PureTech 110 S&S BVM So Chic | 5,4 | 3,8 | 1,6 |
Peugeot | |||
| 108 1.2l PureTech 82 BVM5 pneu 15'' STD | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| 208 1.6l BlueHDi 100 BVM5 pneu 16'' TBRR | 4,7 | 3,5 | 1,2 |
| 208 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM5 pneu 16'' UBRR | 4,7 | 3,0 | 1,7 |
| 2008 1.6l BlueHDi 100 BVM5 pneu 16'' TBRR | 5,1 | 3,7 | 1,4 |
| 2008 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 pneu 16'' TBRR | 5,2 | 3,7 | 1,5 |
| 2008 1.2l PureTech 82 BVM5 pneu 16'' TBRR | 6,4 | 4,9 | 1,5 |
| 2008 1.2l PureTech 110 S&S EAT6 pneu 16'' TBRR | 7,1 | 4,8 | 2,3 |
| 308 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 pneu 16'' UBRR | 4,9 | 3,2 | 1,7 |
| 308 1.2l PureTech 130 S&S BVM6 pneu 16'' TBRR | 6,6 | 4,6 | 2,0 |
| 308 1.2l PureTech 110 S&S BVM5 pneu 16'' UBRR | 6,3 | 4,0 | 2,3 |
| 3008 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 pneu 17'' TBRR | 6,1 | 4,1 | 2,0 |
| 3008 1.2l PureTech 130 S&S BVM6 pneu 17'' UBRR | 7,6 | 4,9 | 2,7 |
| 508 2.0l BlueHDi 180 S&S EAT6 pneu 17'' UBRR | 6,3 | 4,0 | 2,3 |
| PARTNER 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM5 pneu 15'' TBRR | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; normes-antipollution ; essence-diesel