Renault Zoé Z.E. 40 : ce que Renault ne vous dit pas
Lun 10/10/2016 — Les changements non techniques.
Renault se prépare à l'abandon de la norme NEDC
Nous l'avions annoncé, les appellations Q210 et R240 ne sont pas durables, puisque bâties sur l'autonomie selon la norme NEDC, laquelle n'aura plus de valeur d'ici un an. La nouvelle Zoé n'est donc pas nommée R400, et Renault prend bien garde désormais de préciser partout autonomie de 400 km, selon la norme NEDC, mais de 300 km en usage réel moyen. Opel a cependant un coup d'avance, puisqu'il a déjà annoncé l'autonomie de son Ampera-E selon la nouvelle norme WLTP, et qu'il se contente de dire plus de 500 km selon la norme NEDC.Renault utilise la capacité de la batterie pour nommer ses autos
C'est Tesla qui l'a fait le premier. On connait les Model S et X dans les versions 75, 90 et 100, voici désormais la Zoé Z.E. 40. Mais Renault arrondit, puisque la capacité utile de sa batterie est en fait de 41 kWh, pour une capacité réelle totale de 43 kWh. Chose étrange tout de même, alors qu'il n'y avait au salon que des Renault Zoé Z.E. 40, toutes n'avaient pas le logo sur le coffre arrière.Renault nomme ses moteurs électriques comme les essence
On connait les diesels DCI 110 et DCI 130, et les essences TCE 90 ou TCE 130 et, cela n'apparait pas encore dans tous les documents Renault, mais on voit pourtant dans plusieurs .pdf les appellations R90 (charge lente à 22 kW), et Q90 (charge un peu rapide à 43 kW). On suppose que le 90 correspond à la puissance (en ch), même si on se demande pourquoi Renault a arrondi... C'est néanmoins un signe de normalisation de l'électrique, et on s'en réjouit.
Renault impose toujours la location de la batterie
MoteurNature a toujours pris position contre ce choix de Renault d'imposer la location de batterie en France, et notre visite au salon nous a confirmé que nous ne sommes pas les seuls à ne pas aimer ce système. Après les journées presse en effet, nous sommes retourné au salon pour mesurer l'intérêt du public devant la Zoé à autonomie accrue, et des discussions que nous avons entendu entre des visiteurs et les hôtesses du stand, 2 sur 3 portaient sur la location de la batterie. Et c'est bien naturel. Parce que si on peut critiquer les français, ils savent quand même compter. Tout le monde voit bien qu'avec un contrat de location de batterie à 10 000 km annuels, si on additionne les 79 € du loyer avec le prix de l'électricité, on arrive au montant de 2 pleins de gazole d'une Clio diesel.En regardant les choses de haut cependant, ce qu'on voit est que plutôt qu'avoir choisi d'imposer la location de sa batterie, Renault a en fait choisi de ne pas vendre sa Zoé. C'est probablement la voiture qui se vend le moins en France. Quasiment personne n'en achète. Une Zoé ne se vend pas, une Zoé se loue. Le plus souvent avec en contrat de 3 ans.
Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Renault ; voiture-electrique