Moteur et transmission : festival de nouveautés chez Toyota
Lun 12/12/2016 — Réduire les émissions.
C'est par une illustration du changement climatique, et de la hausse de la température, que Toyota a débuté sa conférence de presse. L'objectif est clair, les ingénieurs travaillent à réduire les émissions de CO2. Avec des hybrides, ou des piles à combustible à hydrogène, comme on le sait déjà, mais aussi avec des motorisations conventionnelles comme c'était le sujet. Toyota fabrique 10 millions de voitures par an, il y aura prochainement quelques électriques dans ce nombre, mais on sait bien que les essences vont continuer à faire la majorité des ventes pendant encore de nombreuses années. Toyota voit alors très grand. Il annonce le lancement de 9 nouvelles motorisations, qui existeront dans 17 versions, de 4 nouvelles boites de vitesses, qui existeront dans 10 versions, dont l'une présentera un nouveau type de variation continue, et 6 nouveaux systèmes hybrides, qui existeront en 10 versions. On découvrira ci-dessous (en anglais) une présentation du premier de ces nouveaux moteurs. C'est un 4 cylindres de 2,5 litres.Ce moteur est original, puisqu'il a une course longue (alésage x 1,2), ce qui est à priori bon pour le couple à bas régime, avec un régime de puissance maxi de 151 kW plutôt élevé à 6600 tr/mn. La vitesse linéaire du piston sera grande, et c'est étonnant car ce moteur n'est absolument pas destiné à une voiture de sport. On devrait plutôt le trouver sous le capot de la nouvelle Camry, qui sera dévoilée le mois prochain. Il sera associé à une nouvelle boite automatique à 8 rapports. Une transmission assez remarquable (vidéo ci-dessous), puisqu'avec 2 rapports de plus que la boite qu'elle va remplacer, elle est pourtant plus compacte. On soulignera aussi qu'en dépit des progrès des transmissions à double embrayage, Toyota continue à faire confiance aux automatiques classiques, avec un convertisseur de couple. Mais c'est vrai que c'est le mieux pour la douceur de fonctionnement.
Sans turbo ni downsizing, la nouvelle Camry pourrait se révéler 20 % plus sobre que l'actuelle, avec 10 % de puissance en plus, mais il n'est pas sûr hélas, que cela suffise pour convaincre Toyota de la remettre dans la gamme européenne. L'ensemble de ces nouvelles technologies est regroupé sous le label TNGA (Toyota New Global Architecture), dont on croyait qu'il ne désignait qu'une plateforme, mais qui désigne en fait toute une organisation, jusqu'à une production plus intelligente, par laquelle Toyota pourra produire des moteurs de cylindrée très différente sur une même ligne de montage. Enfin bien sûr, l'hybride n'est pas oublié. Il y aura de nouvelles batteries, et si le nouveau 4 cylindres a un rendement exceptionnel et incroyable de 40 %, son efficacité montera à 41 % sur les applications hybrides. Personne ne fait mieux.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Toyota ; essence-diesel