BMW 530e iPerformance hybride rechargeable
Lun 19/12/2016 — Elle sera moins chère que la diesel.
La nouvelle génération de la BMW série 5 n'est pas encore arrivée en France, mais alors qu'on attend seulement 4 modèles pour le lancement, voici BMW qui en annonce un cinquième. Il était prévu, c'est la série 5 hybride rechargeable. Sans surprise, son groupe propulseur est quasiment identique à celui de la série 3 hybride rechargeable. Les seules différences sont que le moteur électrique fait 5 kW de plus (70 au lieu de 65), et que la capacité totale de la batterie, 7,6 kWh dans la série 3, est ici de 9,2 kWh. De quoi parcourir 50 km en mode électrique selon le constructeur, ce qui est sans doute possible avec un pied léger. Le moteur électrique étant en avant de la boite de vitesses, on profite des 8 rapports de la boite automatique, et on peut grâce à cela rouler jusqu'à 140 km/h sur la seule batterie. Mais évidemment pas longtemps... 
Sauf à ne faire que des petits trajets entre 2 recharges, ce qui à priori n'est pas la destination d'une grande routière comme la série 5, c'est en mode hybride qu'on utilisera le plus l'auto. C'est là qu'elle donnera le meilleure d'elle-même, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, et une vitesse de pointe de 235 km/h. Des chiffres qui, il faut l'écrire clairement, n'ont rien d'excitant. Cette 530e est certes badgée iPerformance, mais la 530d monte elle à 100 km/h en 5,7 secondes, et atteint les 250 km/h. Ce qui s'explique fort bien, puisqu'à côté de son moteur électrique, la 530e n'a qu'un 4 cylindres 2 litres, alors que la 530d a un 6 cylindres de 3 litres.
La diesel est donc plus performante, puisqu'elle a plus de puissance (265 contre 252 ch), et plus de couple (620 contre 420 Nm). La 530e étant aussi plus lourde que la 530d, il faudra absolument la recharger chaque nuit pour trouver un intérêt à cette version hybride rechargeable. Surtout qu'après les 50 premiers km qu'on réalisera sans consommer une seule goutte de carburant liquide (à condition d'avoir le pied léger), il ne parait pas évident que la 530e se révèle plus sobre que la 530d. BMW annonce fièrement une valeur officielle de consommation ultra basse, mais on sait qu'elle est fausse. On voudrait la passer sous silence, tellement elle est erronée, mais c'est pourtant une valeur légale : 1,9 l/100 km, avec des émissions de 44 g/km de CO2. Les gros rouleurs, dont on sait qu'ils représentent une part importante de la clientèle de la série 5, continueront à préferer la diesel, avec laquelle ils ont leurs habitudes. Mais pour une autre clientèle, peut-être plus urbaine, et qui sera séduit par le superbe et la sophistication de cette nouvelle génération de la BMW classe business, la 530e promet des parcours quotidiens sans aucune émission, et c'est un argument qui doit faire tilt. D'autant plus que la 530e devrait être quelques 3/4000 € moins chère que la 530d.Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; voiture-hybride-rechargeable